下个月，谭保政府将公布其大肆宣传过的悉尼西区“城市协议”，预计将公布为悉尼第二机场修建一条铁路连接线的规划。

据《悉尼晨锋报》报道，由于西悉尼边缘选区的选民对下一次新州和联邦选举的结果发挥着举足轻重的作用，谭保和贝姬莲政府将依靠他们的交通规划来在关键的选举战场上获得政治动力。

政府即将公布的重大交通项目里，将包括将西南铁路连接线从LEppington延伸至位于Badgerys Creek的新悉尼机场。这条途经Bringelly的铁路线建设成本预计在10亿元到30亿元之间。

政府还将在悉尼西北区和南区Campbelltown之间建设一条重型铁路线，途经西悉尼机场和St Marys，分三期建设。

这条南北铁路线的第一期将从新机场延伸至St Marys，和已有的T1西线连接起来。

南北铁路线建设成本预计超过300亿元，比西南铁路连接线的延伸工程贵很多，也是个工期更长的项目。

（图片来源：The Sydney Morning Herald）

西连铁路线的延长线自1994年以来一直处于规划阶段，长期以来一直被认为是连接投资额50多亿元的新机场的首选。建好之后，在最快的情况下，列车从新机场到悉尼CBD只需要50分钟左右的时间。

交通规划师对铁路连接线能否赶在2026年机场投入使用时开通持怀疑态度，但预计建设资金将按“价值捕获”模式筹集，也就是向火车站附近的开发案征收税费。

从LEppington火车站到Badgerys Creek机场的铁路线有四个方案可供选择。政府可能不会公布首选路线，以免房地产投机行为导致政府难以捕获价值，为这些项目筹集资金。

最早在下个月，联邦城市部长弗莱彻（Paul Fletcher）和新州西悉尼厅长艾尔斯（Stuart Ayres）将公布“城市协议”，规划师和投资者将可以了解到铁路线预估成本、融资模式及建设时间表相关的信息。

（图片来源：The Sydney Morning Herald）

“每个人都想知道，那些项目是贷款建设的，还是由联邦政府拨款建设，”一名交通规划师说道。

大家的关注重点将是政府为建设新铁路线预留的通道，以及确切的建设时间表，从而确保企业可以根据政府的行动作出投资。

弗莱彻此前曾表示，从塑造城市的潜力来看，投建途经Badgerys Creek的南北铁路连接线优于建设从新机场到Parramatta的东西铁路线。

他还明确说过，建设通往Badgerys Creek的铁路线不能仅仅依赖于来自机场的客流量。

（图片来源：The Sydney Morning Herald）

他在周五表示，西悉尼的“城市协议”是以新机场“作为当地经济增长与活动的催化剂”为基础的。

弗莱彻的女发言人拒绝透露“城市协议”将包括哪些铁路规划，但表示对西悉尼与新机场需要什么铁路的范围研究报告已经提交给州政府和联邦政府了。

就西悉尼、霍巴特和达尔文等城市商讨出来的“协议”是基于英国曼彻斯特和阿伯丁等城市采用的理念构建的，旨在调动地方、州和联邦政府的力量，与企业合作，一起促进就业和投资。

联邦工党此前承诺，如果当选就会把西南铁路连接线从LEppington经Bringelly延伸至新机场，而且要赶在新机场于2026年投入使用时建设好。

工党承诺建设从南区Macarthur经Badgerys Creek到北区St Marys的铁路线。二期工程可能还会延伸至Rouse Hill，然后和悉尼地铁西北线连接起来。

联邦工党此前表示，起规划将取决于澳洲独立基础设施机构Infrastructure Australia的积极评估。

新州工党党魁福莱（Luke Foley）称表示，新机场从投入使用的第一天开始就需要铁路连接。

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