全悉尼人的噩梦,开始了!新州政府的这项决定,令人心寒...

原创 2018年04月17日 悉尼印象




上月18日,新州州长Gladys Berejiklian还在自信满满地向所有悉尼人,畅谈着大悉尼宏伟而远大的雄心壮志!


已经砸了$1110亿

未来4年内,再砸它个$800亿!


悉尼人将拥有令全世界人羡慕不已的牛逼城市!



悉尼CBD至东南区一线,我们将拥有一条世界级的轻轨线路,


大西北区,将铺就全新的地铁线路,


西城区,气势恢宏的公路升级工程也将圆满完成!


届时,悉尼内城区的人将彻底告别老旧的破火车,坐上全新的进口“子弹头”。


感谢新州政府

带着全体悉尼人做了一个最好的美梦


在大家沉浸在这酸爽意淫中时

你感受到了吗?


这个吹弹可破的美梦

正带着全悉尼人

经历了一场浩劫!



现在,行走在悉尼理应最繁华的CBD,展示给世界游人和我们自己的,是一个巨大的止步牌


我们刚熬了整整2年,等着新州政府修完那条足足450米长的George st啊!


终于,守得云开见月明的悉尼人

再度迎来新一轮的封街,修路!



沿街的商贩们

如果修公路时没被整死

这次修轻轨还能幸存

那真是命大了



2017年7月14号,在施工区附近苦捱了2年多的商家,以及几十万往返于CBD的通勤人员,终于松了一口气!


作为政府承诺的竣工日期,这一天,简直比国庆假期更令悉尼人激动!


然而,到了9个月后的今天

这口气依然半吊在空中


24公里,遥遥无期



人生是有限的

这条轻轨完工的期限却是无穷的

承建商告诉做着白日梦的新州政府


对不起,我们不玩了



这条由西班牙承包商Acciona承接的,悉尼最大的轻轨项目终于以每天26米的修建龟速,


走向烂尾。



新州政府代表愤怒的悉尼人,极度谴责Acciona的无良,


而承接商也没多废话,直接扔给政府一张价值$12亿的索赔诉状


街慢慢封

官司慢慢打



这张诉状,直斥新州政府在当初签订协议时,并没有向承建方详细披露所有地下公共设施地点,导致施工成本急速倍增,


时不时的

施工队还能挖到埋在底下的文物古迹

真是意外的惊喜



这样的结局,当初可不是这么设计的。


当年,新州州长Gladys Berejiklian才刚刚上任,她神采飞扬地向大家宣布:我们这次斥资$16亿的道路升级工程,势在必行!


不知不觉地,工程费用金额被追加到了$22亿


如今,已经高达$34亿的天价了。


只用了短短2年时间

造价猛翻2倍


悉尼毋庸置疑拥有了全世界最贵的一条轻轨(未完工)


这笔钱,从谁头上出呢?



这还只是显性成本,而年复一年的,悉尼通勤者巨大的成本耗损,以及沿街商铺维艰的生存现状,


让成本根本无法估量。


令人心寒的是

如果这只是我们“大悉尼复兴计划”的个案

这颗苍蝇屎吞了也就吞了


然而事实是,分布在新州不同区域的,700多万人口,


城建工程修到哪里

哪里似乎就倒了血霉


最初,西北区的铁路新线铺设,即便是住在当地的居民,可能都不是太了解,


直到某一天政府告诉大家:对不起,我们必须把站台封闭


人们终于惊觉,原来还有这么一档幺蛾子?




这原本是悉尼城铁拿来邀功的巨大筹码,毕竟是为了给大西北的住户带来更方便的铁路交通,


然而前提是

这里的居民必须先有所牺牲



于是,就在上周,新州交通部“不动声色”地宣布了一项决定:


把Epping到Chatswood一线

全面封闭7个月!



据报道,受封路影响的居民区,包括Epping,Macquarie Park、Macquarie University,North Ryde以及Chatswood,并计划于今年9月30日正式执行。


这项决定造成超过2万名通勤者出行受到严重影响。



还记得当初刚要修这条铁路的时候,政府强迫原先乘坐北岸线的出行者,和新线乘客,同挤同一班次列车吗,


如今,5个主要车站突然全关,当地住户还能好好上下班吗?


为了给震惊与错愕的民众一个交代,新州交通部及基础建设部部长Andrew Constance称,


我们已经为大家安排了可以替代铁路交通的粉红巴士。



然而据澳媒报道,新的代替交通工具,将使通勤者耗在出行上的时间额外增加10分钟。



Ryde市长表示:他对于政府事先承诺的,保障代替巴士正常服务的道路升级,是否能及时到位,感到担心。



当地人的今天,可能是所有人的明天。


现在,几乎住在新州各个区的居民,都体验过周末火车站关闭修路,被迫乘坐临时巴士的不便滋味,


而从9月底开始

Epping到Chatswood的上万居民

将每天体验这种酸爽滋味两次

政府说熬上7个月就好了


鬼知道什么时候是个头




当你得知政府全面封闭火车站,重修线路的真实原因,你会感到更绝望。


Epping到Chatswood一线,是政府西北线城铁大建设(Rouse Hill到Chatswood)的重要一环,


整条西北线

$200多亿巨资打造


主要原因


其实是因为政府想把双层火车改成单层的


所以为了适应单层车

干脆把铁路线全部重修吧!



事实上,为了适应火车,所以重修铁路,这已经让新州政府成为笑柄了。


还记得2016年,新州政府突然宣布的那个巨大喜讯吗?


政府决定在Blue Mountains一线,开通一条长达75km的新线路,与此同时,更令人激动的是,


政府计划在乘客需求量极大的Intercity内城一线铁路上,引入一批全新的进口新火车,


双层设计,设备先进齐全,甚至连充电装置都有,


照这个架势,新州仿佛都可以流弊到不用造高铁了。



斥资$23亿

买了500截全新车厢


交通部长Constance当时也是带着全体民众集体高潮了:


“我保证,有了这条线,我们将拥有一切!”


结果等了三年,这批原计划早已上线的新火车,连个鬼影都没有,


原因相当尴尬


因为按照新州政府要求的规格设计的火车


塞不进新州的隧道




新火车从头到车位长度205米

而新州站台标准长度是180米


这意味着坐在车头车尾的乘客,下了火车,就可以直接进荒郊野地浪一把了,反正也到不了站台。


这个计划的失败已经使得交通部被纳税人骂的狗血喷头,


毕竟他们砸了几十亿,却连买把尺子量一下站台的钱都没有。


而这让悉尼沦为笑柄的计划,最终是怎么解决的呢?


交通部当机立断,决定把塞不进这种火车的铁路,站台统统改了!连站台上的天线杆都一个不留。


至于这笔重修铁路,站台的钱要花多少

政府这次就没敢提了

只是告诉大家


再等上两年

悉尼人依然将拥有一切



据悉,这500截车厢都是双层设计


如果哪天新州政府犯抽,想改回单层车厢,


那意味着铁路继续重修

火车继续重换



在铁路与轻轨修建的屡试屡败后,这次西北区封路重建工程实在让人忧心忡忡,


成本超支

工程延期

似乎已经成为悉尼重建工程的典型特色


实际上,Sydney Metro城铁建设的承建商,早在去年就已经向新州交通部上报了尽早施工的迫切性和重要意义,


然而交通部长以等待铁路工会等说辞马虎敷衍,


那时候

雷声大雨点小的重建工程口号已经打出去了

其实政府一直拖着,没拍板动工



当然

即便这些交通建设真的竣工

悉尼人迎来的

可能也根本不是新的艳阳天


首先提一提那个酷炫拉轰的Westconnex高速公路建设


从2015年开始,这项作为悉尼最大的基建工程之一的道路建设方案正式拉开序幕,


3年过去

完工40%




今年,M4高速开始收取$8刀一天的过路费,


2020年起,M5东线将收取$14刀一天过路费,


此外,M5西线收费将延伸至2026年,


这意味着,整条M5的过路费将高达$27刀



这么高的过路费,可以申请世界记录了,


而让全体需经过Westconnex线的纳税人,强制缴纳高昂过路费的最主要原因,


还是政府的决策失算



一期工程,主要包括一项双隧道项目


全长各5公里

造价$43亿



二期工程主要包括南伸道路建设,以及一条9公里长隧道


造价$45亿



别急,Westconnex还有第三期,预计2023年竣工,


届时,三期工程将包括把一期,二期工程进行连接的一条9公里隧道铺设


造价$72亿



2023年这条线路是否能如愿竣工,还是一个未知,


而这个昂贵的梦想完工前,所有途经修路区,前往city及机场的机动车,都必须在Harberfield转道,绕进城西公路线,


这条线路现在都被堵炸了



心急如焚的司机赶着通勤,回家,在怨声载道中,噩耗再度传来,


政府决定给头两期工程强制私有化了

不然没钱建第三期


耗吧



当然,不要以为建成之后,只有过桥费高这一个坑爹的后果,


道路承载量是另一大隐形bug,


等三期一建好,问题就来了:


从Westconnex到Anzac Bridge


每日预计将输车1.8万辆次


这巨大的承载量是简直是天方夜谭




很显然,现在的Westconnex也是在缺乏事先规划的情况下大兴土木的巨婴工程,


建成后,政府可能为缓解Anzac Bridge的车流量,突然宣布:


大不了我们再造一架跨海大桥,要么就在海底挖个隧道出来,


问题是,这钱谁出?建成前的交通会不会一片大乱?




这些恶果,悉尼人正一一领教。


如今,最不愿看到的一幕发生了,


自从有了大悉尼复兴计划

新州人现在饱受磨难


颓废的CBD现在满目疮痍,前来造访澳洲第一大城市市中心风貌的游人,还不知道这是要闹哪样。



即使建成了,一条把轻轨和乘客塞到一起共用的公路,真的不会给交通和步行出行造成更严重的堵塞和拥挤吗?



大家可以想一想George st到Hay st一线的那条车轨,它给行人带来的方便,和铺设的必要性是什么?


你是否曾经在初来乍到时,还把车给开到这条车道里去了,然后突然看到屁股后面有辆电车在狂追。


CBD那条轻轨一旦开通

以后这样的机会可能还多着呢




而在从轻轨,铁道,公路全面修建的过程中,我们看到一个令人万分惋惜的现象在不断发生,


那就是这些工程建设,不止一次被曝出破坏那些珍贵的历史文物


这样的尴尬情形,还少吗?


其实,这一个个梦想,本应是那样美好,


但政府在大兴土木之前


能至少先买把尺子

量一量现实与梦想的真实距离吗?



编辑:Vista


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