2017梅赛德斯-奔驰E级双门在各个方面都把其前辈车款甩出好几条街，绝对是一部性能与外形内外兼修的豪华跑车。
打我记事起，梅赛德斯-奔驰就开始做令人叹为惊止的豪华双门了，算算有几十年了吧。
上世纪六十年代，德国奔驰可以说是达到了其创新高峰，220SE、250SE、280SE轿跑等类似车款相继推出。这些拥有完美比例的豪华双门座驾迅速在当时得到了富人与名流的青睐。
我有幸跟这美车有过近距离接触。有一年我老爹可能中了彩票，就给自己买了辆二手220SE。尽管是辆四门，但那华丽的午夜蓝车漆、优雅的象牙白内饰……见一眼就难以自拔了。
之后奔驰推出的中型双门也算是漂亮，但是几乎没有回头率，无论是优雅程度还是吸睛能力上完全无法跟其前辈车型比。
还好，我们的日耳曼奢侈汽车制造商终于回归设计界了，并为那些以貌取“车”的顾客们带来了又一批绝对美翻的大型双门，其实在最新的2017梅赛德斯-奔驰E级双门系列中就有不少这种“花瓶”车。
抛去了之前车型的尖锐转角和明显皱褶，新的车型换上了平滑流动的曲线设计，连B柱都被取掉来保证流线的顺畅。尽管外形看起来属经典范儿，但它也有很多与众不同的高科技闪光点。
需要特别提到的是其拥有84只独立可控LED的多波束LED车头灯。别致之处在于它不仅能够投射当今最亮（最安全）的光束，更能在解锁后，在车前和车后上演精彩的灯光秀。
优美的流线同时使这部奔驰双门成为同类车中空气动力最佳的车型，阻力系数仅为0.25。就算是后轴的最低升力系数都低至惊人的0.27，高速行驶时也能保证汽车稳定，考虑到该车的尺寸和比例，这个成绩是超乎想象的。
相比之前的车型，新的奔驰双门是部大车，更长、更宽、也更高。这是预料之中的，毕竟之前所谓的E级车其实是借鉴了C级的底盘，然而新一代是建在最新的E级四门平台上的，尽管离地高比之前要矮15毫米。
虽然没有了锐利的线条， 但这部完整的四座双门轿车充分展现了其4.8米的车长，并为其后座乘客提供了充足的腿部和头部空间。
比老车型多出的74毫米车宽也使新一代奔驰双门更舒适宽敞，就算是体格健硕的成年人坐进去，也不会有叠罗汉的感觉。
后备箱盖有些迷惑人，看起来好像是顶多放的下一个行李箱，但却拥有558升容积。对数字没有概念？这么说吧，我们试着塞进去两个完整尺寸行李箱和两套手提包，效果如何，有图可证。
更爽的是，后座还可以向前折起用来放更长的物品，周末去滑个雪神马的，轻松走起。这真的不只是一部简单的双门，更确切的说是一部货真价实的旅行轿车。
驾驶舱也是让人印象深刻，刚一坐下，你就会被两块现今最大的高清屏幕吸引。每块都有12.3英尺却看起来极为轻盈，并可进行完全定制。这在同款车中也是独一无二的。
说这是汽车驾驶座，不如说它更像是个家庭影院。前面是巨大的宽屏，周围是数枚柏林之声音响，制造完美的环绕立体声效果。
前车桶形座椅拥有高度恰到好处的两侧靠垫，舒适无比。惊喜的是驾驶位置竟然也能非常低，这正是我们想要的。
戴姆勒公司首席设计师GordenWagener称该车是目前地球上最具智慧的汽车。其实单凭那硕大的屏幕，这一点就足以被证实了，不过新一代奔驰双门更有很多其他功能支持这一结论。
驾驶员可以通过旋转拨号盘、中央控制台的触摸板或方向盘上的一对智能触摸板来操控屏幕。左手边的触摸板可以用来浏览仪表显示的菜单，右手边的可以用来浏览右边屏幕上的娱乐信息功能。
车上还有一块超级亮的平视显示，速度交通标识、实际行驶速度、卫星方位导航等信息都可以在这里看到。一旦环境光被开启，更有多达64种颜色的光照可供选择。
智能风挡玻璃清洗系统（Magic VisionControl）也是特别有创意而且实用。雨刮器上布满了多个喷射洗涤机，可以除去挡风玻璃上阻碍视线的水滴。
全新E级双门上还配有大量新一代驾驶辅助系统，包括主动变道辅助（Active Lane ChangeAssist）、躲避转向辅助（Evasive Steering Assist）以及可以在某些情况下进行有效自动导航的自动转向辅助（Steering Pilot）。这些技术都太霸道了。
霸道的还不只是这些高科技。奔驰的设计团队绝对在车内装饰上做了大手笔，完美结合了曲线、材料和创新概念，使其全面超越了竞争对手。
清新海军风贯穿这部优质的轿车，在我们的测试车上还有优雅的木纹表面处理，简直美呆。更博人眼球的还有其基于喷气涡轮机原理设计的通风装置。连启动按钮都设计成涡轮的样子，这真是太绝了！
在外形上大作文章的同时，梅赛德斯-奔驰也在新一代E级双门的工程技术上下了同样的功夫，使其能够提供优质的驾驶体验。无论是配有2升四涡轮汽油驱动的E300还是拥有3升涡轮增压V6汽油引擎的E400 4Matic版，都能让你爱不释手。
配置全新四缸柴油机的220D也会在澳洲上市，不过我们没能在这次西班牙首发时测试到该型号。
我们从巴塞罗那机场启程，然后跑向高速路，那里我们可以加足马力。
V6动力系统超高水平的性能从路测最开始时就彰显无遗。配合9速自动变速装置，换挡那叫一个轻松顺畅。不过我们发现换至运动+模式时有些手忙脚乱，就算是在弯曲的山路上也不是很方便。
双涡轮六缸发动机产生245kW的动力和还说得过去的480Nm扭矩。说实话我们有点小失望，不过再想下它顶着1845千克重的车身（比E300还要重160千克），这表现也算可以了。
有些迷惑性的是，当你右脚压着油门不放，该车可以用短短的5.3秒从静止加速到100km/h，然后它会继续以这种节奏加速下去，因为在转速1600至4000间都可达到480Nm扭矩。所以，在你回过神之前，它就已经达到200 km/h了。
尽管说这速度惊人，不过它还是有所保留的，最高速度为250km/h，我敢说它一整天跑这个速度都没问题。中程加速尽管强劲，但不够亮眼。不过话说回来，完美的线性功率输出和完善的动力系统才是此车吸引市场的最大卖点。
的确，E300就没有那么刺激了，不过180kW/370Nm的性能也不算差，而且它比E400要轻许多，这样一来，运动和运动+在E300上就变得更受欢迎了。
它也不是真的就要慢一些，梅赛德斯-奔驰说E300从静止到100km/h的加速时间仅为6.4秒，最高速度跟E400也是一样的。更具优势的是它比V6轻许多的四涡轮驱动，使其在转弯时更为敏捷。
驾驶员也可以在不同的驾驶模式之间轻松转换，包括舒适、环保、运动、运动+以及一项个人设置模式。转换模式时的反应速度更是快到觉察不到，你可能不经意间就在各种路况上转换了好几次模式。
舒适模式适合几乎各种路况，除了在Girona海边的那片无边无际的弯路地带。在这种地形上，你需要更为敏锐的油门回应速度和稍加有力的悬挂设置。这可以帮助车子在转弯处保持平稳。我没别的意思，我不是说这车倾斜地厉害。
E级车的空气悬架系统可以轻松面对各种不平稳路况，并带来绝对舒适的乘车体验（舒适模式时）。一旦转到运动模式，车马上紧张起来，就算如此，减震器还是发挥功用的。
操控性能和车体控制在同类车中也是极其出众的。即使是在狭窄的路段进行长途行驶E400驾驶起来都游刃有余。你会觉得是在操纵一辆大车，这意味着转向、平衡和底盘控制时会很有乐趣。
全电动方向盘既快又准，它在常速时会很轻，一旦你靠上去时，就会渐渐加重。你也会觉得它转弯控制超级快，尽管这有点迷惑性，但你的自信心却大增。我们都不敢相信我们竟然可以在这条又窄又弯的路上如此快乐地驾驶。
体型如此大的双门，而且还没有AMG标牌，理论上是不应该能做到这样的。
这要感谢该车卓越的敏捷度，我敢肯定，低调的倍耐力Zero轮胎功不可没。用力挤压也很难让这车胎吱吱响，再急的转弯也不怕。
当然，真正的考验还要等着该车正式登陆澳大利亚，到时我们会来个老式澳洲二级公路欢迎派对。不过我真心觉得这全新梅赛德斯-奔驰E级双门在哪儿跑都一样出色，无论是西班牙还是澳洲。
就算你对它一叠的动力性能没有一丁点的兴趣，你也会被它出众的外形设计征服。这的确是梅赛德斯-奔驰的一部全球力作。
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