据了解，该中心负责人杰里米·沃利（Jeremy Woolley）希望能把周围机动车道限速降至30km/h，而安全协会负责人哈洛德·斯库比（Harold Scruby）坦言，这个让周围机动车道仍旧保持60km/h限速的计划实在是“太滑稽、太可笑”了。

ACT政府数据显示，Northbourne Avenue大道是ACT地区行人发生交通事故的高发路段。自2012年起共记载的393起交通事故中，由40名行人在限速60km/h的路段被汽车撞倒，概率比十分之一还要多一些。今年到目前为止，该路段已经发生三起汽车撞倒行人的交通事故了。

然而，ACT政府并没有考虑在轻轨通车期间选择降低限速上限。

澳大利亚机动车安全研究中心负责人杰里米·沃利坦言，维持60km/h限速的规定实在太不合适了。他说：“如果附近有很多行人的话，最理想的状态就是保持车速在30km/h左右。而且这项规定执行起来也不难。我觉得只要把限速60降下来，其实都能改善情况。如果一开始能先从限速40开始，这样会更好一些。”

沃利称，限速30能有效避免行人类交通事故的发生。事故死亡率会随着限速上限的上涨而上升。其他的交通管理办法，包括抬高路台、增加降速缓冲、划分行人过马路区域等都非常必要。Northbourne Avenue大道在限速上限下调后，其实交通效率将会有所提高。

“很多人都觉得下调限速会降低出行效率。但其实如果降低限速的话，所有人都能更安全的通过这个路段。我认为，该路段需要更多有关道路规定，行人在通过的时候大家都遵守这些规定。不要仅仅只是在调整机动车的规定。”

澳大利亚行人安全协会负责人哈洛德·斯库比则直指此举“非常滑稽”。他说：“这会增加行人事故发生概率。很多人都会穿过马路中线直接横穿马路。你不能保证每个人都走人行道。”

2015年，工程企业Parsons Brinckerhof向ACT政府提交了一份环境研究的草案，称轻轨通车后，行人被周围机动车和电车撞伤的次数可能会增长。报告写道：“当轻轨正式开始通车时，由于一个不熟悉的运输方式引入堪培拉城市交通系统，这时可能会有新的伤害风险。和悉尼、墨尔本不同的是，堪培拉没有运营轻轨的历史。所以很多堪培拉市民不会意识到轻轨带来的风险。”

报告提出了一系列增强行人安全的提议，包括马路中间岛增设行人通行过道，增加路标、高压警告标志、围栏障碍物及一系列详细介绍新路况和交叉路口布局的宣传活动。然而，报告并未指出下调限速上限与提升安全系数有关联。

堪培拉交通部发言人并未就下调Northbourne Avenue大道路段限速上限事项进行答复，但发言人已确认未来该路段仍保持限速60km/h。发言人说道：“环境影响报告已经很好的说明这一点了。如果没有行人的话，就不会有发生交通事故的风险。如果行人过多，那么撞到行人的风险就会提高。我们的工作就是识别风险并适当减轻风险。”

发言人透露，轻轨项目设计了制定的行人路径、每个电车站的信号交叉情况、照明灯等以提高安全。

来源：Canberra Times

、编辑：Yiu.