所谓“奖励航班”，是指从6月8日开始，连续3周都未出现确诊旅客的航班，可申请每周增加1班。

目前除了6月13日公布的一例全日空NH919旅客确诊之外，其它病例中均没有出现日本的输入病例，而且全日空这例确诊者搭乘的还是5月31日的航班。

可以说，日本线航班达到入境奖励要求的机率是非常大的。

目前来看，已经有两家航空公司都申请了7月日本线的奖励航班。

只不过，目前的奖励航班还处于申请阶段，估计至少要等这周结束才能正式公布。

现在最先拿下奖励航班的是东航的泰国线，马上就可以每周六日连飞两班。

同时，“不幸”被熔断的航班也出现了。

南航的孟加拉线航班CZ392，6月11日的入境旅客中一下子检测出了14例确诊者，当即被民航局开出了停航4周的“罚单”。

当然，这与南亚地区疫情严重和检测条件有限是密切相关的。

相比之下，日本的客观条件就乐观多了，但目前也并非所有航司都申请了奖励航班。这跟各个航司自身的整体运力和载客率等因素也是分不开的。

等航班数量增上来了，机票价格松动也是可以期待的。

新加坡航空也从6月23日起开放了来自中国、日本等国的转机，出行的选择又多了一个。

除了7月起航班可以期待之外，已经停邮数月的日本发往中国的EMS业务，也即将重启。

从6月19日起，日邮已经开始了第一批国家的恢复通邮。主要集中在西班牙、奥地利、匈牙利等欧洲国家。

而在今天，6月30日，日本邮政宣布于7月1日恢复面向中国的邮寄业务，含EMS和船运线路，SAL和航空暂未恢复。

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