澳大利亚基础设施协会（Infrastructure Australia）于近日发布了题为“外环城市公共交通”的最新报告。

澳大利亚基础设施协会督促联邦和当地政府加强新技术的适用，如按需配置巴士，以帮助弥合市区和郊区居民在公共交通设施方面的差距。同时，新州当地政府应取消换乘多次收费的惯例。

据其分析，悉尼东部和西部之间存在明显的鸿沟。诸如Sutherland、Liverpool 和Castle Hill等地区超过100万的居民在距家15公里的范围内无法获得公共交通服务。

相关数据显示，悉尼外环地区居民中有将近1/4的居民通勤距离超过30公里。相比之下，内城区居民中的这一比例仅为3%。

因此，生活在外环地区的居民主要依赖私家车作为主要的上下班工具。2015/16财年，生活在悉尼边缘地区的居民家庭平均每周需要花费84澳元用于私家车支出，相比之下，内城区居民的这一支出仅为65澳元。

值得注意的是，尽管悉尼内城区和郊区在公共交通便利性方面存在差距。但是，悉尼作为澳大利亚人口密度最大的城市，其公交便利性仍要明显好于其他首府城市。换言之，其他首府城市内城区和郊区的差距更大。

澳大利亚基础设施协会还表示，目前针对这一问题，当地政府并没有确切的解决方案。原因很简单，目前政府实施的还是按照人口比例、商业案例来决定公共佳通投资。这意味着主要的公共交通投资还是集中在人口密度高的地区。

澳大利亚基础设施协会指出：“由于在偏远地区，大型资本投资和公共交通网络往往难以具备经济可行性，因此政府的意愿就显得非常重要。”

协会主管政策和研究主管Peter Colacino表示，新南威尔士州相对其他州具备更为广泛的铁路的巴士网络。但是，该州在取消乘客换乘附加费用方面明显要落后其他各州。但是，乘客在不同交通工具之间进行换乘有助于提高交通网络的灵活性。

“目前除新州外，其他所有司法辖区都没有针对换乘的罚款。同时，对于居民而言，价格是一个非常敏感性因素。因此，新州政府应该在这方面给予更多的考虑。”

在新州，居民出行如果在更换一次交通工具，在换乘时可以享有2澳元的换乘折扣，但是仍远高于不换乘的费用。

Colacino鼓励交通部门将更多的佳通服务，如优步等纳入“OpalPay票务体系”。对此，新南威尔士州交通部回应称已经确定了单一运输支付账户的发展目标。

在新南威尔士州，本财政年度交通运输占该州基础设施资本预算的近60％，即147亿澳元，其中包括新建地铁和轻轨支出。

然而，悉尼公共交通运营成本中乘客票价收入仅占不到四分之一。 例如，虽然悉尼内城区公共汽车的票务收入占到了约30％，但对于偏远郊区的人来说，这一比例仅为10％。

参考资料：

https://www.smh.com.au/national/nsw/sydney-s-great-divide-public-transport-leaves-outer-suburbs-behind-20181023-p50beu.html