一项新的宜居性研究显示，悉尼北部海滩居民高峰时段出行交通最差，部分地区的公共交通设施也最为落后。

随着人口的增长，交通拥堵和公共交通成为日益影响悉尼宜居性的问题。

根据Domain名为“宜居悉尼”的研究，在交通拥堵上得分为零（总分为10分）的地区均位于悉尼的北部海滩。

这份报告对悉尼各个地区高峰时段和非高峰时段的平均时间差异进行了比较和排名。

其中，出行时间最长、交通拥堵最严重的地区包括：Balgowlah、Manly Vale、Fairlight、Manly、Clontarf、North Balgowlah、North Curl、North Manly、Wolli Creek、Tempe和Tamarama。

同时，悉尼市、内南区、内西区、东郊和上北岸的排名也十分靠后。

澳大利亚智库格拉顿研究所（Grattan Institute）高级研究员格雷格·莫兰（Greg Moran）说：“交通拥堵不仅取决于地区人口总数，还屈居于道路需求和供应之间的平衡。”

“平衡一旦打破，你就会遇上严重的交通堵塞。交通堵塞最令人沮丧的事情之一就是可靠性。因为人们无法预判自己到底是需要花25分钟还是45分钟才能到达。”

在排名的另一端，即交通状况最佳的地区，同样有两个北部海滩地区上榜（Bayview和Church Point）。这两个地区很少发生交通拥挤的情况，因而得分最高。其次是悉尼北部的Berowra Heights和西南部的Claymore。

整体而言，交通情况表现最好最稳定的28个地区中，绝大多数位于悉尼的西部或西南部。

值得注意的是，并不是所有的外环地区都可以免于交通拥堵。距离市中心约40公里的Ponds和Stanhope Gardens就是例外。

莫兰指出，不断增长的外环地区可能也会出现道路空间供应问题。

他说：“如果我们的住宅开发项目无法容纳足够的道路空间和公共交通选择，那么您将面临着真正的问题性交通拥堵。”

在公共交通方面，得益于便捷的火车、公交车和轮渡，悉尼下北岸和内城区得分最高。

值得注意的是，本次排名基于各地区距离公共交通站点的位置远近，而不是服务的质量或数量。同时，研究也没有考虑轻轨等地铁线路。

格拉顿研究所高级研究员莫兰指出，长期以来，解决政府拥堵的标准方法只是修建更多的道路和公共交通。

他说：“我们已经进行了数十年的投资，但是留下的是今天的交通拥堵。”

为此，莫兰鼓励政府对交通拥堵收费进行考虑。

莫兰指出，大多数在高峰时段开车前往市区的人往往是从较富裕的内城区到中环地区。尽管有些人会因为负担得起而支付费用，但也有可能会促使某些人转向其他选择。

他说：“我们不一定需要改变大量人群的行为来获得物质利益。”

悉尼市长克洛弗·摩尔（Clover Moore）表示，对于城市中心来说，拥堵收费最终不可避免。到2036年，每天将有170万人次前往市中心。尽管定于下月开放的悉尼轻轨线将有助于缓解拥堵，但还远远不够 。

参考来源：

https://www.domain.com.au/liveable-sydney/sydneys-most-liveable-suburbs-2019/tackling-the-citys-transport-woes-sydneys-congested-suburbs-and-the-best-for-public-transport-revealed-in-new-study-907999/?utm_campaign=strap-masthead&utm_source=smh&utm_medium=link&utm_content=pos5&ref=pos1