砰砰砰—谁是第一钢炮（二）,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

钢炮所追求的绝对不是百公里加速度，要是以这个标准去衡量孰好孰坏绝对是非常“键盘侠”的做法。这个价位讲究的重中之重就在于车辆和人的交流和行驶品质。

总的来说，性能表现在这个价位标致的308 GTi是王者，以更小的引擎创造出更好的加速直观感受和低速表现，再加上同价位无与伦比的底盘扎实性和刹车性能，从性能这点出发没有对手。但你问哥斯拉会选择它吗？哥斯拉的答案是否定的，过硬的避震和狭小的空间表现注定它不是一款很“实在”的产品，再加上品牌的影响力，即便它的售价的确很吸引人。

而这个等级中的另外一位来自大众的GTi真的让哥斯拉大失所望，和6代相比它并没有什么太多的更新，反而变得有些“温柔”了，大众的DSG换挡速度很快这点没话说，但是换挡逻辑的选择性很差，这就造成了这台原本就有些滞后的涡轮引擎变得更加迟钝。转向方面除了低速的方向回馈非常出色之外，没有太多亮点。高速推头表现也是三台前驱车中最为明显的，哥斯拉敢很肯定地说三款车如果上赛道或者山路它的成绩绝对是垫底。但也并不是一无是处，它的内外型设计还是体现了德系车的工艺水平，厚重感和车辆给予驾驶者的稳定性感受是最好的，这就是哥斯拉们国人所谓的“实”。但综合来说，销量真的并不代表一切~

虽然GTi在各方面都显得更为平均哥斯拉也更倾向于它的外形设计，但在可靠性这方面大众拉低了比分，而308GTi更像是那种为赛道而生的产物，日常驾驶的舒适性太差且保有量低，虽然在综合性能评分中308是最高的，但是哥斯拉还是会选择ST，也是哥斯拉个人在这个价位最推荐的产品（在i30 N出来之前）。没有任何考虑！下面说明原因：

不但是因为哥斯拉更加偏好老涡轮的那种高转数输出，更重要的是它在驾驶乐趣方面的表现。一直说到驾驶乐趣，那到底什么是驾驶乐趣？每一位车评人的见解都不相同，在哥斯拉这儿很简单，驾驶乐趣就是那些当你驾驶它的时候会止不住笑容的车款，福克斯ST就是这么一款车。它并没有308的暴力，低速下你甚至觉得这到底是不是一部性能车？！为什么没有那种跃跃欲试的快感？但当你真正打开它潜力的转数之后，这款车的乐趣才真正体现出来，并不是因为它的加速度有多快（其实它的感官感受比308慢了许多），而是它的方向盘转向特性和车尾随车头入弯那一瞬间的感受，就像是快速划入的无轨电车一样被带入，另外两款前驱都难给予驾驶者这种轻盈的感受。加上之前提到的两张座椅的包裹感受，谁还会在乎糟糕的内饰做工？

但这只是哥斯拉个人的主观选择，车辆必须要满足每个人不同的侧重点。客观地说，GTi保持了大众钢炮一贯的风格，就是非常适合日常“买菜”，偶尔踩一下还是会有不错的体验，对于那些喜欢偶尔小激情一下的车友来说是不错的选择；而对于热衷性能玩家，GTi显得太嫩了，308才是那种发烧友的最爱，它的赛车元素最强烈，底盘的刚性，加速和刹车表现这些硬性指标也是三者之最，但是缺少了一些驾驶的乐趣，日常使用的舒适和便利性也都很差，极致性能迷如果需要一部周末赛道玩具可以考虑。而福克斯ST则是那种每一方面都具备一点的车款，前提是你非常有耐心去适应它的离合和换挡感受，和一般的手动挡车款有很大的不同。

福克斯RS：

福特近年的两款性能车在上市之前的造势都非常成功，一款是野马的GT，另外一款就是新款的福克斯RS，两款车也都在上市初期出现了供不应求的现象。上一代的RS在澳洲算是和丰田的TRD一样稀有的限量性能车，真正体会过的没有几个人，它还是二手市场保值率超高的钢炮代表之一；哥斯拉对它的憧憬也从那时候开始！

福克斯RS给予哥斯拉的整体感受就是各方面都强化版的福克斯ST，并且由于配置了四驱，这款车的极限比ST强太多。RS的强悍就在于可以将四驱做到类似后驱的驾驶乐趣，你在入弯时就可以非常明显地感受到尾部甩进来的那种带入感受，这在其他四驱钢炮上是完全体会不到的，像STi或者EVO这类四驱车型虽然非常智能，在各种环境下都会给予相当可观的抓地力表现，基本不会出现失控的情况，但的确也缺少了一些让你心跳的激情；RS就大不相同，一台后驱车做得像四驱一样稳定是失败的，而想要将四驱车做出后驱一样的高玩乐性却是非常难人可贵的。

引擎的动力输出方面RS和小兄弟ST完全不同，它集合和欧系和日系涡轮的所有特点，峰值的区间非常之大，从1500转开始持续到5000转（这是官方的数据），实际感受从2000-5000左右都保持非常高的动力输出，这点非常恐怖，保证这款车在低速有非常充沛动力的同时后段的加速表现也同样可怕，直线加速方面它也是这期名单所有钢炮中最强的，哥斯拉说的最强不止是数据，还在于实际感官上。

除了以上两点，它的声浪也是一大亮点，名单中也同样没有一款可以拥有相同的声效，尤其是回火的效果你在其他车款上是绝对听不到的，RS也是目前哥斯拉所听到声浪最好的钢炮之一。

下面来说一下这款车的缺点，那就是这款钢炮虽然是德国制造，但是它还是保留了一些美国车的元素，那就是狂躁！！！车辆的本事比驾驶者来得强悍，就像一匹烈马，你需要具备比一般驾驶者更高的技术去掌握它，也需要你花费更多的时间去适应它油门和挡位的切换，所以很多朋友第一次接触RS都会感觉它很难开，并不是很得心应手，那其实不是车的问题，是哥斯拉们自身的问题，包括哥斯拉在内也遇到这样的问题。这并不算是缺点，因为当你真正适应这款车的模式，你就会感觉很多当时觉得难以驾驭的性能车都可以游刃有余地操控了。

虽然这点不算是缺点，更像是车辆极致调教的体现。但是以消费者的角度来说，并不是所有人都适应这样的驾驶感受，所以面向大市场的话其实会对买家造成一定的困扰。

思域Type-R：

神车来了！！！不管思域的车主在网络上发表过多么傻X的言乱，哥斯拉们不得不承认本田的确曾经牛过，如果你问哥斯拉香港的朋友儿时的梦想之车是什么？百分之八十都会是一台红标的Honda，不管是S2000还是Intagra，本田的红头机在那个年代是所有年轻人的梦想。经过了上一代的“消身匿迹”，全新的Type R终于登陆澳洲了！

虽然已经在很多评测中都提过了，但是这一期哥斯拉还是要再赞美一下这款车的变速箱。从起步那一刻你就可以感受到它真的是太好控制了，离合器的点很低，你可以非常快速地将油门跟下去，这一点在别的钢炮上是绝对感受不到的；好处就在于不容易出现熄火的状况，驾驶员也更好地可以掌握离合的结合点，更快速地完成换挡动作。但是个人并不喜欢REV-MATCHING的加入，这种系统最早在日产的370Z上使用的，如今许多的手动变速箱都相继效仿（连丰田的C-HR也加入了这样的设计），虽然该系统有助于减少换挡的顿挫，但是对于手动挡玩家来说这样的设计反而干扰了原本驾驶员自己补油的快感，并且要命的是这套程序的设定还是默认的，你无法像370Z上那样将它关闭。

CTR最牛的地方就在于它完全没有前驱车的感觉，可能如果在赛道上你将它推到极限会感觉到，但对于哥斯拉们一般的驾驶者来说这点是不太可能的事情。这款车是绝对是目前世界上最好的前驱车，至少在全新梅甘娜RS出来之前还是的（之后有待考证），在这之前没有一款前驱车可以做到这样的感受，方向盘的重量在切换到R模式之前很轻盈，电子悬挂的调整和驾驶模式切换是链接的，并不是独立调节，但这完全没有影响在各个模式切换下它的综合表现，这款车也是所有钢炮中在驾驶模式切换后变化最大的车款。

下面是动力表现，本田首次在TR上使用涡轮引擎，很多人包括哥斯拉自己在接触之前都会有些失望，因为本田引以为傲的都是高转数自然进气，现在随着大流换装涡轮可能在整体表现上会有所影响，但当哥斯拉真正接触它之后发现是哥斯拉多虑了，这款车的涡轮滞后非常小，它的动力输出保留了日系老牌涡轮的高转数，但是低速下的表现不会像其他这类车款那么弱，爆发点在3500转前后，4500转过后可以明显地感受到V-tec介入带来的第二段的推背。

最大的不足就在于声浪，三出的中置排气其实只有两根是排气管，当中的那根其实是阀门用来在高速降噪和低速加强声浪的系统。但是它的实际效果很差，根本没有涡轮性能车的那种沉闷的效果，完全不及当年自然进气那种高亢的音效，没有什么性能车的味道。

未完待续，且等下篇终章节。

最后，送上两个澳洲汽车资讯网原创购车知识小视频，希望对大家买车有一定帮助。

购车小知识--冷静期

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