经典成就传奇—全新奔驰大G详解！,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

开国难，守国更难。越是经典的后继者，越有压力，也越难超越以前的经典。

在过去的40年里，出了4代福特野马，5代吉普牧马人，5代雪佛兰科尔维特，但是只出了1代梅赛德斯奔驰Geländewagen。

人们都把它叫G-Wagen，但它的官方名其实是G-Class，这款SUV最初是准备用于伊朗军方的，但在1979年研发成功的时候，订购的伊朗国王，奔驰的大股东之一巴列维却被国内伊斯兰革命推翻了政权。花了10年研发出来的军用越野车，结果客户没了！于是奔驰只好在向其他国家推销G级军用越野车的同时，抓紧进行民用版的改造计划。目前世界上有20多个国家把奔驰G级作为军队指定越野车，特别是我大土澳军方更是奔驰大G的最大军用客户。这也就是为什么G级车从来不会有优惠特价的事情发生，因为这辆车真正赚钱的市场其实是军方，而不是民用市场。但是正是因为他军车的属性才成就了他40年经典的传奇。

多年来，这款传奇的G-Wagen已经做过许多小调整，到现在应该可以算是第四代了，但是在奔驰眼中，这次全新一代的G-Wagen才算是真正意义上的换代车型。

重塑经典总是很难的，奔驰在推出新一代的大G的时候估计也经历了巨大的内心挣扎吧。

二代G Class很大程度上仍保留着一代G Class的特点。将于2018年发售的G二代保留了G一代的标志性方形设计，车身结构以及后动轴。但是同时它也在第一代G Class的基础上作出了很多改进。变化最大的应该算是它的前轴和车舱内部。

前轴部分，它抛弃了动轴和老式液压转向系统的设计，取而代之的是独立前悬架和电动助力转向系统。这些变化将显著提升乘坐舒适感和驾驶操控感。车舱内部，它的豪华指数和舒适指数直逼S-Class。全新二代G Class车身长度增长，增加了乘客腿部空间，尤其是后排，腿部空间足足增加了5.9英寸。

2019款的二代大G还有什么全新亮点呢？先来看看它继承了哪些以前的亮点吧。车后备胎罩，大灯清洗喷头，遮阳板，隐形内固架。外车门把手，铰链，锁定系统——确保二代G Class能有和第一代一样的顺滑关门体验。

还有一些更值得注意的亮点——G550（欧版被称为G500）和G63都搭乘了4.0L双涡轮增压V-8引擎，辅以低档9速自动变速器，和全轮驱动系统（分动箱的减速比提升至2.93），以及前、中、后锁定差速器。G550搭载的V-8引擎可产生416马力，450磅尺扭矩，而拥有标志性AMG驾驶性能的G63则有577马力，627磅尺扭矩。

G63的公路表现和越野表现都更为出色，这点主要归功于它标配的电子自适应悬架系统，同样的悬架系统对于G550来说则是选配。新一代大G同样配有更人性化的差速系统，其中包括一组“准备就绪”预锁灯，以提醒驾驶员所选差速器会在所需情况下自动锁定。全新的G-Class还增加了一种新的越野驾驶模式，叫做“G-Mode”。一旦选择了低速档或是中差速器被锁定（前后扭矩分配从40：60变为50：50），G-Mode就会自动被激活，它会自动调节悬挂阻尼、油门以及转向以实时提升G550的越野能力。而G63中G-Mode的运用就更加广泛了，包括越野、沙地、岩石三种具体的越野模式，以适应G63比起G550更小的接近角和更大的标配胎（G63的轮胎标配是20英寸，选配是22英寸；G550的轮胎标配是18英寸，选配是20英寸。G63和G550都可以选配全地形轮胎。）

新款G Class的驾驶视野依然很开阔，然而比起前一代G-Wagon，驾驶感更现代了。

两款新G中，G550的稳定性更好。它的9速自动变速器可谓助力不少。换挡更加迅捷顺滑，而且总是能够选中合适的挡位。在运动模式下，它还能通过锁定挡位，并进行多重降档来配合动力爆发。

G550的操纵稳定性也特别好。转向器反应还是稍微有点迟钝，有种开卡车的感觉（主要是为了照顾越野体验）。但是它的转向更精准了，路感更清晰了。还有最值得一提的是G550配备的电子自适应悬架带来的非同一般的行驶品质。悬架减轻了行驶过程中的颠簸感，让乘客几乎感受不到凹凸不平的路面，同时使车身更稳，转角表现也更好。

一脚油门下去，G63有种让你在驾驶老款G-Class的感觉，连声浪都没变。即使不踩油门，只说V-8引擎，都会想到发动起来应该很有力。在627磅尺扭矩支持下，它可以毫不费力地快速爆发。主打运动的G63的转向器和G550的差不多，反应比较迟钝，但是路感很不错。G63主要的槽点在于它的行驶质量，和G550比起来太生硬了。好在这样的设计让G63的转向速度比G550更快。但是归根到底，还是一个不怎么实用的点。

尽管G-Class的买家其实很少真的开着G-Class去越野，但是梅赛德斯团队花了很多个不休不眠的夜晚来研究怎么把G一代卓绝的越野能力继承下去。显然他们的努力是有回报的。

不同于其他的汽车制造商，把越野测试放在看起来比较狂野的小路上装装样子，拍个宣传照，梅赛德斯的测试是动真格的。其中包含了砂石路测试、泥浆路测试、多次涉水测试以及岩路陡坡测试等，至少要一个小时才能测试完，都是真枪实弹地上，有些路况特别险，驾驶者都要三思才能下定决心去亲身冒险。当然，作为一辆真正军用车底子的越野车，越野能力不论你用还是不用，都必须是最顶级的。

装配着Falken Wildpeak 18英寸轮胎的G550，爬上岩堤，驶过厚厚的泥浆，又从陡坡上开下来，全过程完全轻松无压力。但凡稍微有点吃力的时候，低速档和预锁差速器就派上了用场。差速器的预锁状态由预锁灯显示，三个差速器每个都配有上下一对。预锁时，相应差速器下面的黄灯亮；锁定解除时，相应差速器上面的红灯亮。

G550的越野行驶品质确实不错，比之前的G-Class还要稳定得多。不论是低速还是高速，驾驶感都很稳。它的功能很强大，不论是在旷野飞驰还是攀岩爬坡，表现都相当不错。

G550的涉水能力也相当棒，它的散热器和进气装置是比之前的G-Class要安得低，但它的涉水深度已经增加到了27.6英寸。二代G Class有个新亮点：当传感器探测到高水位时，进气装置会自动关闭，而从引擎盖的位置进气，这样引擎就不会进水。而且这时候会有消息在工具面板弹出来，提示驾驶者在未停止涉水时，时速应控制在10km/h。

二代的内饰比一代要丰富得多。隔音效果比之前也要好一点，内饰主要走传统豪华风，比如做工精良，面料柔软又厚重的皮革触面。当然内饰也很注重科技感，比如数字仪表组，奔驰最新信息娱乐系统，以及首次在G-Class采用的智能车道辅助和安全系统。车舱内部十分舒适宽敞，布局合理，通风良好。选配的多功能座椅套件舒适度相当不错，和沃尔沃的座椅一个等级。二代G Class的后备厢也变大了，后座能以60/40折叠，但是因为后轴稍微伸进了后备厢一点，所以后座不能平叠。

2019年新款G550和G63的定价预计将于2018年年底，新车登陆美国市场后发布。应该比欧洲市场价格要高一点。G550大概123000美元左右，G63大概140000美元左右。燃油数据也会在发行之后公布。未来几年，G-Class应该会采用混动系统，相应的，G550和G63的耗油量都应该比现在要少，现在G550是13/14/13 mpg（对应城市/公路/混合路况驾驶），G63是12/14/13 mpg。

1979-2018年的一代G Class是经典更是一个传奇。但是奔驰花了40年，在现代社会运行规制和现代社会情感共鸣的基础上，重新构思它的品牌。当然它也汲取了一代G Class成功的经验。这40年的时间花得值得。2019年的G-Class在革新与继承中间找到了很好的平衡点，它继承了最初G-Class的神韵个性，但又在具体配置方面，进行了全方位改进。它比最初的G-Class更精致，更有现代感，但是无论你是否喜欢他的改变，它都依然是那辆传奇的G-Wagen——这也是它能得到的最高的肯定。