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当地时间9月16日，美国最大的汽车制造商通用汽车遭遇了12年来最大的一次大罢工，大约4.8万名工人参与罢工。
之所以组织这一次的大罢工主要是因为几天前美国工会和通用汽车在员工工作岗位、福利、薪酬和关闭工厂等方面没谈妥。
这一次的大罢工直接导致了美国9个州的33个制造厂，以及22个零件配送仓库关闭。
根据CNBC估计，这一次的罢工一天估计会让通用汽车损失约6亿美元（约42亿元人民币）。
此外因为这一次的大罢工，通用汽车周一的股价跳水大跌，周一股价收于37.21元。
那么这一次罢工的头目美国UAW工会到底是什么角色！
UAW全称全美汽车工人联合会，成立于1935年。主要是为成员争取工资、福利和劳动环境以及合同违约时作为代表和企业高层谈判。
简单一点理解美国UAW工会的宗旨就是为工人争取多拿工资少干活。一切活动都只为工会成员的利益而枉顾企业以及非工会成员的利益。
工会的存在，工人的工作动力明显减少。和工会的宗旨一样，工人想的只是怎样才能多拿工资少干活。
所以在美国，很多企业对于美国工会一直都是秉持避之不及的态度。
成立之初美国工会目的是为了保护工人基本权益，但是经多年的发展美国工会已经退化成为一个企业“勒索”产业链。
工会并非免费为工人争取利益，而是通过帮助工人争取利益来收益。
上面提到美国工会的会费按工人的工资计提，20美元/小时的小时工，会费是2.5美元/小时。年收入35000美元的工人需要交会费42美元/月。
也就是说工会越是为工人争取更多的收入，工会就能获得更多的收入。
当一个人想要争取更高的工资，那么这个人会很无助，因为自己可能因此而随时丢掉工作。
但是工会出马就不一样，工会代表的是一个团体。因为有工会的存在，企业员工一言不合就集体罢工作为威胁。
在美国，UAW代表着通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒三家美国汽车制造商有近15万名工人。
当然在罢工期间，工会会给工人支付工资。这也就意味着工人可以不工作还能拿工资，还有机会申请到更高的工资。
但是一旦大罢工，这对于企业的稳定发展产生了巨大影响，企业为了能够尽快生产，往往会有所妥协。
只是这已经严重影响到了企业的利益，可以说工会的存在就是美国汽车制造业的一个毒瘤。
这也就难怪2016年福耀集团董事长曹德旺刚刚在美国建立工厂，第一次提到UAW时就说，“工会进来，我们就关门不做了”
通用汽车成立于1908年，至今通用汽车发展至今有114年的历史了。
2009年6月通用汽车还曾经宣布破产，当时美国政府向通用汽车提供301亿美元的援助才让企业活下来。
而当时通用汽车不得已申请破产保护的原因之一就是居高不下的用工成本。
2007年，GM公司平均为每位员工每小时支付73美元，三大汽车平均工资才30美元/小时。
直到现在通用汽车的用工成本依旧不低。2018年通用汽车的员工时薪高达70美元，比竞争对手丰田汽车高出17美元。
对比国内工厂工人一个月拿着几千元还能12小时熬夜加班的情况更是相差甚远！
正是因为通用汽车发展至今已经深深体会过人员冗余的痛苦。
2018年通用汽车曾经宣布转型大裁员，当时也引起了金融界的轰动。
2018年11月通用汽车宣布将于2019年年底前裁掉15%的员工，裁员人数或达14700人，包括减少25%的管理层，与此同时在全球范围内关闭7个生产基地。
当时美国总统还因此给通用汽车施加各种压力，其中包括砍掉补贴，不过最终通用汽车还是坚持裁员转型。其实不管是去年的宣布转型裁员还是现在的薪酬、关厂问题。通用汽车坚决要改革的背后是通用汽车业绩的不尽如意。
下面是近年来通用汽车的财务状况，可以看到2013年到2018年间通用汽车的收入从1554亿美元演变成1470亿美元，减少了5.4%。
而且业绩的下滑并没有停止，2019年4月底，通用汽车发布了第一季度财报。数据显示，全球销量下滑10%，收入下降3.4%，营业利润下降11%。
高额的用工成本以及业绩继续下滑已经让通用汽车再也养不起那些拿着高福利又不干活的工人了。如果没办法摆脱工会，那么美国通用汽车只有走向衰落了！而这或许也是美国汽车制造企业的宿命！
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