最新报告发现，悉尼被认为是澳大利亚最适宜居住的首府城市，但公共交通远未达到预期。

报告显示，悉尼家庭住宅与活动中心之间的距离最短、家庭住宅位于公园等公共开放场所附近的比例最高，而且通过步行或骑自行车等主动交通方式上班的居民比例最高。

该调查结果出自墨尔本皇家理工大学城市研究中心发布的《创造澳洲宜居城市》报告，该报告衡量了城市政策实施的影响。

报告强调，虽然悉尼被选为澳洲最宜居城市，但悉尼最大的“死穴”就是公共交通。只有2％的悉尼城区和38％的住宅达到新州交通公共交通部的目标——100％的住宅距离巴士站400米范围内，至少每30分钟一班，或者距离火车站800米范围内，每隔15分钟一班。

“政府正努力为居住在悉尼的人们提供最好的服务，” 报告作者兼研究员Lucy Gunn说。 “但我们发现，虽然这些政策非常严格......但它并没有真正实现。”

其中很大一部分原因与悉尼的低住宅密度有关，因为政策旨在服务于更高密度的区域，这意味着一些低密度的外围郊区会被忽视。

所以，在悉尼很多城区，没有自驾车，就等于瘸子。但有了自驾车又如何呢？

全球知名的导航设备制造商TomTom发布了有关西方国家各大都市拥堵状况的调查报告。

所以，在澳洲交通拥堵还未解决之前，一些澳洲人已经考虑卖掉房子搬到市中心，或在市中心租住一间房子，或考虑在家里办公。因为他们已经意识到，浪费在路上的时间“机会成本”太大了，比如花几个小时开车，不菲的保养支出，和每天“疲于奔命”的节奏。

TomTom公司亚太区副总裁卡尼（Chris Kearney）认为，如果驾车者集体采取措施，交通流量可能会减少，“如果我们的出行计划哪怕只是改变了5%，我们花在主要公路上的行驶时间就会节省高达30％。”

澳洲基础设施建设局（Infrastructure Australia）曾警告说，若不采取行动，澳洲规模最大的州府城市中的堵车问题，可能导致澳洲经济到2031年时每年损失533亿元，削弱生产力水平和生活质量。

如果不采取行动，在悉尼、墨尔本、布里斯本、珀斯、阿德莱德以及堪培拉最拥堵的地段，驾车出行时间预计将至少延长20%，某些行程的时间可能延长一倍以上。

澳洲城市规划专家认为，公共交通并不是悉尼唯一留有改善空间的方面，他认为开发更多适宜步行的社区也将大幅提高悉尼宜居性，同时鼓励促进活跃人口。

适宜步行的社区包括3个关键元素：居住密度高、零售商业、学校和医疗卫生场所以及街道设计适宜步行。

在悉尼平均住宅密度仅每公顷18套住宅的情况下，这很难实现。专家认为，住宅密度需达到至少每公顷25套住宅，才能促使居民使用公共交通工具，活跃起来。

通过提高住宅密度及改善基础设施，特别是在中环及外郊区域，更好地提升主动交通，也可改善居民的精神及身体健康。

如果悉尼真正致力于打造宜居城市，还需改善住宅可负担性，鉴于目前许多家庭必须在可负担区域和宜居区域之间做出选择。41%的悉尼低收入家庭存在住房压力，而公共交通服务匮乏则导致问题加剧。

参考资料：悉尼先驱晨报