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作者：熊剑辉

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作者丨熊剑辉

2018年1月8日，国家发改委一份《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，让全行业近乎炸裂。

《战略》（意见稿）提出：2020年，中国智能汽车新车占比要达50%，初级车联网实现90%覆盖、北斗定位全覆盖；2025年，新车100%智能化，建成5G高级车联网，高等级智能车实现大规模应用；2035年，中国的智能汽车标准享誉全球，率先建成智能汽车世界第一强国。

▲中国发誓成为智能汽车第一强国

这“意见”征求得简直是气壮山河。

没有哪个国家像中国这样，既拥有广袤无垠的疆域，又养育着13亿干活开挂的人民。这样“王炸”般的结合，一举创造出全球最大汽车市场和互联网市场，让移动支付无处不在，早就令世界瞠目结舌。

这一次，被誉为“基建狂魔”的中国，再度打算在智能汽车产业上火力全开，不仅要彻底打破外资几十年的技术垄断，更要在这轮汽车产业大洗牌中完成颠覆，让智能汽车和高铁、核电一样，成为中国经济增长的“新引擎”和“国家名片”。

但距2020只有两年，车企还要忙着先向新能源汽车转型，怎么完成智能汽车占比50%的重任？这究竟是跨越式创新的新号角，还是智能汽车式“大跃进”？中国人，能在这场争夺未来的产业角逐中实现飞跃吗？

2018年初，答案在大洋彼岸若隐若现。

1月9日，国际消费类电子产品展览（CES）在美国拉斯维加斯火爆进行。英伟达、高通的超强AI芯片，英特尔的AI加速计算棒，特斯拉、优步、奔驰、日产、现代等新概念无人驾驶汽车，令人大开眼界。

但出人意料的是，这场全球科技盛宴的最大主角，竟是中国：1551家中国公司，“瓜分”了四成展席；人工智能展馆里，百度、腾讯、科大讯飞的智能语音助手随处可见，小鹏、蔚来、拜腾、威马等中系智能汽车闪亮霸屏。

中国人，几乎将整个展馆“攻占”。CES，快成了不折不扣的“China Electronics Show”（即“中国消费电子展”）。

而全球首个自动驾驶开放平台、被誉为智能汽车版“安卓”的百度Apollo 2.0，不仅在CES上震撼发布，之后更是荣登2018央视春晚！当上百辆Apollo无人车在港珠澳大桥上完成“8”字交叉混跑，几乎所有人都认定智能汽车产业将彻底爆发。

据美国咨询机构IHS预测：2035年，全球智能汽车销量将突破1000万辆；麦肯锡则更加大胆：2025年，智能汽车的市场规模将达1.9万亿美元。

但放眼全局，这样的估计依然太保守。一旦高等级智能汽车上路，大部分的城市、道路、基础设施都将经历5G网物联改造，车联网、云端超算中心乃至北斗卫星系统，将一刻不停地连接、计算、精确导航。

有人据此大胆预测：2030年，智能汽车的市场规模将高达6.7万亿美元；由无人驾驶催生出快递、物流、客流的全新商业模式，还将高达7万亿美元。

这13.7万亿美元（86.5万亿人民币），引爆的将是一场谁都输不起的“未来之战”。

唯有穿越时空，你才能切身体会这场立足未来的智能革命。

2025年的某个清晨，当你从闹钟的催促中苏醒，上班的急迫感并没有让你太过紧张。你抓起手机，让智能汽车远程启动、门外静候，起床出门后，便又一头躺倒在车里。你随口说了句“去公司”，智能汽车竟然“听懂”，随即自动规划路线，汇入了早高峰的茫茫车流。

车窗外，阳光照耀在流线型、半透亮的车盖上；汽车里，车载AI“感受”到你还不适应亮度，仅透过了15%的日光。距公司尚有1小时车程，你渐渐清醒、打起精神，拿出超声波牙刷开始默默洗漱。这个不起眼的小举动，却要做到车载超声波雷达与牙刷互不干扰、确保安全，这可是你专注多年研发的核心科技。

而这辆智能汽车，几乎成了你的“移动酒店”。

刷完牙、换正装，你把车前超大屏幕打开，金拱桥、啃得驴、河底捞、新酒客等店家挨个蹦出。你要了份老南京鸭肉卷和卡布奇诺拉条子，车载网络迅速寻址，将订单智能分发给离你最近的门店。1分钟后，送餐无人机起飞，并在空中追踪你的行车位置；5分钟后，早餐便从汽车天窗精准送入。

汽车里，你悠闲地享用早餐，顺便把昨晚没看完的美剧扫个尾；车流中，手上挂挡、脚踩离合的老司机们妒忌地朝你竖起中指，切齿认定你不过是个吃喝玩躺的富三代。

作为一家智能汽车创业公司CEO，这一切都源自你的精心策划。

除了躺着上班、车里点餐，你还通过发送朋友的微信名片，让智能车替自己跑了趟T3航站楼，实现精准接送；半路上，智能车检测到胎压不足，自己到洗车店洗车做保养，并通过区块链授权自主支付；除了上下班和睡午觉外，你甚至安排智能车当“滴滴司机”，出门挣钱……

当你把智能车的新玩法全程直播，立刻轰动全网。“年轻人第一辆智能汽车”的煽动性口号，10万元的价格，让这款智能车的订单迅速冲破楼顶。投资接踵而来，媒体闻风而动，盛赞者有之，质疑耍猴营销、黄牛横行、产能不足者有之……

你的智能汽车事业大获成功。但欣喜之余，越来越多的社会问题却令人充满隐忧。

道路上，有人驾驶与无人驾驶依旧混行，显示着穷与富的最新割裂；无人驾驶更安全灵敏，反而成了有人驾驶加塞、抢道的底气；驾校日薄西山，出租、货车司机另谋生路，个别人免不了找智能车撒气；而餐饮、酒水和医药行业，成了智能出行时代最意外的受益者：由于不担心酒驾，中国的心脑血管疾病和酒精肝发病率，正伴随啤酒、白酒飙升的消费量屡创新高……

但最让你担心的，反而是智能汽车的安全问题。

从AI芯片到语音、图像识别，从无线感应充电到5G车联网通信，从AI操作系统到超大曲面屏应用……智能驾驶关键技术的突破，让中国车祸死亡人数爆降90%。即便如此，它仍不完美。

每场车祸的责任，都变得扑朔迷离。究竟是汽车设计缺陷，还是制造环节出错？也许是系统代码更新bug、传感器失灵，或是维修人员所致？甚至根本就是一场电磁辐射或黑客攻击？

这正是无人驾驶最大难题。但“阿尔法元”通过“自学”完爆“阿尔法狗”的实例，给予你全新的解决思路：你在全国选定四座偏远小城——雨城、雾城、雪城、日光城，将它们作为无人驾驶AI最隐秘的“试炼之地”。

逆光下，高清摄像头会像人眼一样短暂“致盲”，日光城内的无人驾驶AI却必须通过严苛考验；雪花雨雾会模糊标识线、掩盖道路，让激光雷达“晕眩”，加上道路湿滑和低温，会令传感器严重误判乃至失灵，这都要在雨城、雾城、雪城通过的极端测试；地广人稀环境下，主动发起的各种电磁或黑客攻击，能更好验证系统健壮性。

通过安装汽车“黑匣子”，你的无人驾驶AI在大量的车祸数据中不断试错、反复修正，最终掌握了全天候无人驾驶的精妙技术。车载AI的补丁不断下载复制、更新完善，成为人们生命安全的保护神。你所掌握的智能汽车技术引领世界，人类由此步入“零车祸”时代。

而你的合作伙伴却最终爆料：所有这些进步，不过是以“试炼之城”人们的生命为代价。真相一出，举国哗然，受害者亲属毫不犹豫对公司发起了集体诉讼。

多年过去，人们对你的评价依然毁誉参半。有人痛斥你是拿生命锤炼技术的恶魔，有人感慨你给人类带来了最终的福祉。你则认为这是人类进步的必经之路：“我们从历史中得到的唯一教训，正是人类从不吸取任何教训，而这正是无数悲剧轮回的根源。无人驾驶技术带给我的最大安慰就是，从今以后，我们再也不必为此付出生命的代价。”

如今，全世界每年的车祸死亡人数高达120万；未来，无人驾驶的完美境界将把人类带入“零事故社会”。从120万到0，智能汽车从bug丛生到精确完美，道路从各种车混行到智能车主导。在这个过渡期，生命的代价谁来付？

不仅是厂商，这是所有人都要面对的问题。

2016年1月20日，中国京港澳高速发生全球首起“自动驾驶”致死案：一辆特斯拉不减速、不避让，硬生生撞上前方道路清扫车，车内23岁的驾驶员当场身亡。

事后，特斯拉声明，“没有证据表明Autopilot（自动驾驶）在事发时处于运行状态”。直到开庭一年多后，才在大量证据面前被迫承认是自动驾驶“惹的祸”。

这并非孤例。2016年5月，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州高速公路上车毁人亡，原因是阳光强烈，导致自动驾驶系统没“认出”前方白色的是辆货车。

即便如此，又能怎样？特斯拉除了在官网把“自动驾驶”改成“自动辅助驾驶”，就是再度强调：它就是个辅助技术，协助的是“双手握方向盘”、“注意力集中”的司机。总之，这“黑锅”人家不背。

为明确“黑锅”谁背的问题，美国高速公路安全管理局（NHTSA）、美国汽车工程师学会(SAE)等捣鼓出个自动驾驶分级。其中，SAE标准广为认可，从L0—L5被分成6级。

L0：系统就是夜视、发现行人、偏离车道等报报警（驾驶纯手工，出事自己扛）；

L1：装上自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB），就算智能汽车了（驾驶纯手工，出事自己扛）；

L2：这个段位很尴尬，车载系统像二把刀司机，平时也能开，但跟你说好了，“关键时刻哥们不灵，你随时准备接手”（特斯拉基本在L2级，双手紧握方向盘且自动驾驶时才背锅，其他时候自己扛）；

L3：观察和驾驶大部分由系统完成，司机需要做“简单选择”，比如：下雨了，走不走啊？前车慢，超不超啊？（人开人背锅，车开车背锅）；

L4：更智能化了，司机只要做一些“艰难决定”，比如：暴雪大雾、前边没路，你能耐你告诉我咋走啊？（车背大锅，人背小锅）；

L5：躺着坐车阶段，你想开车，车载AI只会回一句“滚犊子，一边去”（黑锅车全背）。

搞清了自动驾驶分级，你对某些消息也就心中有数了。比如，2020年中国智能新车比例要达到50%？也不难。把自适应巡航（ACC）和自动紧急制动（AEB）装上，就是L1智能车啦！

而在L3、L4跃升过程中，还有个争执不休的问题，那就是无人驾驶技术的“气宗”与“剑宗”之争。

2018年1月，特斯拉Model S在美国洛杉矶405高速上，再度追尾路边消防车。这次，哪怕“猎鹰”重型火箭轰动世界，也止不住智能汽车业界对马斯克的讪笑。

这跟“气宗”宗主马斯克打死不装激光雷达有关。他认定，特斯拉有高清摄像头和毫米波雷达，够了。要达到L5级无人车，必须苦练人工智能图像识别这股“内力”。装激光雷达这种“昂贵、丑陋、没必要”的设备，只能忽悠有钱的“傻大木”。

而拥护激光雷达的“剑宗”，却是一长串牛逼闪闪的公司：百度、谷歌、福特、奥迪、宝马、优步……不差钱的苹果，测试车上更是装满12个激光雷达。咱的核心竞争力，就是“有钱”。

马斯克干嘛非跟激光雷达过不去？这要从它们的技术特性说起。

如今，带个ACC自适应巡航的高端车，车头就是毫米波雷达。这玩意，全天候、高穿透、抗干扰，价格便宜爱干活，风雪雨雾都不撂挑子，探测移动障碍物绝对是一把好手。

问题是，毫米波雷达精度不行，只能感觉个差不多，要是前车、行人静止不动，它就成了“睁眼瞎”。在“剑宗”看来，这就是个“青蛙眼”，特斯拉出车祸一点不冤。

激光雷达不同了，车上顶个球，百米范围内万物难逃“法眼”，瞬间扫出张三维地图。有了它，智能汽车别说撞人，苍蝇都碰不到。

可马斯克眼里，这玩意仍然是个“废物”：一是超贵（64线激光雷达70万、16线激光雷达5万）；二是雾霾雨雪天照样“瞎”（雨滴、雪花、空气悬浮颗粒物都扫出来了）；三是人人车上“顶个球”，频率相同就相互干扰；最重要的是，它会让人工智能算法更加混乱。

比如，在一辆装着高清摄像头、毫米波雷达和激光雷达的智能汽车里，三大设备在毫秒之内可能产生如下对话：

感知设备越多，算法越复杂。可见“气宗”化繁为简、专注智能视觉的思路，并非没有道理。

但在“剑宗”看来，不用激光雷达的无人驾驶根本是胡扯。汽车人命关天，安全冗余自然是越高越好。毫米波雷达精度低，高清摄像头逆光瞎，反而要激光雷达的高精度来补短板。至于价格问题，天上飘来五个字——那都不是事！全球20多家激光雷达公司正拼死研发。真想降到白菜价，把技术转给中国人啊！分分钟搞成“破盘价998”你信不信？

所以，不管“气宗”和“剑宗”谁胜出，中国都将成为智能汽车应用领域的决定性力量。

2017年底，当全球49家汽车公司在美国加州疯抢路测牌照时，北京交通委已抓紧表态：允许无人驾驶汽车在指定范围上路测试。

话音刚落，上海就抢在今年3月1日发出中国第一张路测牌照，好让蔚来汽车赶紧“上路”。

企业正以史无前例的热情投入这场大国竞技。以BATJ为代表的互联网超级资本，不仅准备为智能汽车产业全面赋能，更决定将赛道统统“买断”。合纵连横下，三家智能汽车创业公司正浮出水面，分别是小鹏汽车（阿里投资，海马代工）、蔚来汽车（腾讯、百度、京东投资，江淮代工）和威马汽车（腾讯、百度投资，自建工厂）。

这其中，威马堪称可圈可点。

2017年12月11日，威马隆重地推出首款量产车EX5，其充电半小时、续航600公里的动力让人惊叹，20万的良心定价更引爆现场。

作为一辆L2级智能车，EX5的智能理念却极具突破性。比如，你能根据喜好定制配件下单，到手的就是辆个性化汽车；你靠近汽车时，它能自动感知并弹出隐蔽式车把手，其他人则需你授权才能操控；车载AI通过深度学习和系统升级，会变得像朋友，记得你最习惯的坐姿、最喜欢的音乐，你喊“饿了”还会为你推荐最中意的餐馆……总之，威马力图把汽车进化为最懂你的轮式智能机器人，可谓出人意料。

能做到这些，固然是腾讯、百度、红杉、中国国有企业结构调整基金等豪掷200亿的结果，另有百度Apollo系统、360“汽车卫士”、华为5G和Mobileye视觉智能等超强技术加持。但归根结底，还是因为威马创始人沈晖是个真懂造车的人。

作为当年吉利收购沃尔沃的头号悍将，沈晖不仅是汽车业内出了名的“大牛”，他手握腾讯“金弹”再挖走腾讯CTO的“壮举”，更令人瞠目。但他最大的过人之处，是把“制造”这事想透了。

从2015年威马创立，到2017年9月建成智能工厂，再到2018年EX5量产下线，威马坚决不找代工“抄近道”，而是实打实地贯穿全产业链，发誓把智能和智造都掌握在自己手里。

有人把智能汽车看成带轮子的智能手机，其实根本是两个物种，质量标准上的门槛更如同天堑。时至今日，连福特、奔驰、本田、现代这些造车无数的“老司机”，都免不了发布各类召回令，更何况襁褓中的智能汽车？打个简单比方，手机系统升级失败，大不了重刷一遍；智能汽车要蓝屏、死机、出bug，分分钟死人给你看。

正是因此，威马一开始就狠抓制造，就是要做老百姓“用得起、用得爽”的智能汽车，而不是价高和寡的“国产特斯拉”。实际上，用户越多才越能掌控智能驾驶大数据，让车载AI飞速进化，才是又快又好又靠谱实现L5级无人驾驶的技术路径。

而纵观智能汽车的产业机会，从AI芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图，乃至超级物联网公路建设……成为任何一个细分行业冠军，赢得的未来都不可思议。

或许某些传统制造企业会沦为低端代工工厂，但在百度总裁陆奇看来，“智能汽车是中国千载难逢的历史机遇，必将出现新一代伟大公司”。

2018年CES展上，英伟达CEO黄仁勋的言辞斩钉截铁：英伟达的每块AI芯片，必须与中国市场兼容。

威马（即德语“世界冠军”）沈晖的宏愿更振聋发聩，“传统燃油车的世界冠军是德国，而今后智能汽车的世界冠军将是中国”。

2018年，智能汽车的宏大传奇已正式上演。而我们，都将有幸成为这场人类最伟大产业变革的见证者。