| 作者：编辑大头
2013年，美国第二大汽车制造商福特汽车已经做好了决定，那就是在2016年的时候关闭在澳大利亚的两家工厂，停止在澳大利亚的生产。
就在今天，10月7日，Ford最后一辆Falcon型号汽车出厂，也标志着福特工厂在今天关闭了。
一名在福特汽车厂工作了22年的老员工手举Ford旗帜
在讲话中泪流满面...
福特汽车进入澳大利亚已经有91年，和澳洲本地品牌霍顿以及日本的丰田、三菱并列为澳大利亚销量最好的汽车品牌。
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为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚？澳大利亚汽车制造业现状如何？
大头翻了翻，但是没有找到澳洲汽车制作行业的成本构成，但是澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。
谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，最新的人口普查结果还没有出来，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车零关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。120万辆车里有100多万是进口车；产量上不去，单位成本自然降不下来。
澳洲有四大汽车制造商：丰田，三菱，霍顿和福特。
三菱在08年金融危机时就退出了澳洲，剩下三家里，福特主要面向澳洲本土市场，霍顿部分产品出口，丰田主要出口（7成）。12年澳洲本地总产量才22万，里面8万多被出口。澳洲的汽车出口集中在中东地区 -- 但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也维持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。
澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴。
比尔肖顿也是第一时间发布推特表示很忧伤
当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，成本提高，带来多米诺效应。从三菱宣布退出，霍顿在南澳州工厂关闭，以及现在福特的退出，感觉接下来丰田的退出也是无可避免的了。不管他什么时候宣布决定，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了。
看来，汽车行业从澳洲退出既是不可避免的事情，也是一件好事情。汽车工业在澳洲GDP里占比仅有0.4%，还不如统计误差大。澳洲政府单2012年就给汽车工业补贴了至少3.5亿澳元，如果排除掉出口车的话，每辆澳洲人开的澳洲车浪费澳洲纳税人至少3500澳元。而这些钱能救活澳洲汽车工业吗？如果摆多米诺骨牌的桌面不平，倒台是迟早的事。
如果我大头是那个头上只剩下三个头发的秃子，与其吃这么昂贵的药方指望头发会晚一点儿掉，我还是自己拿起剃刀刮个秃瓢吧。
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