联邦政府已经做好了计划中的核动力潜艇舰队的成本轻松超过1000亿澳元的准备， 这给已经受到新冠大流行影响而陷入困境的预算带来压力。

随着联邦债务总额达到8459亿澳元的历史新高，高级部长们正在考虑如何支付这个国防项目，该项目的成本将超过现已放弃的与法国海军集团的900亿澳元潜艇交易 的费用。

澳洲已经为海军集团的协议投入了24亿澳元，以提供12艘常规动力潜艇。除了建造成本外，这些潜艇在其生命周期内的维护费用预计将达到1450亿澳元。

这将是澳洲最大的军事采购，但改为采购核动力潜艇将更加昂贵。

澳洲总理莫里森（Scott Morrison）不愿透露澳洲将为毁约向海军集团支付多少赔偿金，只确认最终数额将被公布。

在被问及核动力潜艇的成本时，他也无法提供一个数字。但在政府内部，高级官员们预计建设费用将远远超过1000亿澳元。

国防部长达顿（Peter Dutton）周日不愿透露最终的费用，并补充说保护澳洲的利益是最重要的。他说：“这不会是一个便宜的项目，但维护和平不是没有代价的。”

金融部长伯明翰（Simon Birmingham）说，澳洲可能会在购买前先租赁潜艇。

国会预算办公室（Parliamentary Budget Office）在其最新的中期财政展望报告中估计，从本财年到2030-31年，国防开支将攀升68%以上，在下个十年初达到757亿澳元。仅有另外两个领域的支出，即老年护理和公立医院，预计增长幅度将超过国防，到 2030-31年，国防支出将占每100澳元预算支出的9澳元，而现在还不到8澳元。

同样的研究显示，在没有任何计划外支出的情况下，联邦预算在2030年代仍将处于赤字状态。新冠大流行已经颠覆了预算的长期状况。

2030-31年的预期盈余已经变 成了515亿澳元的预计赤字和超过1万亿澳元的政府净债务。

正在为美国开发下一代未来潜艇的美国海军估计每艘潜艇的成本为58亿澳元。而预算办公室认为每艘将花费62亿澳元。

英国的阿斯图特级核潜艇的成本估计为每艘16亿英镑（30亿澳元）至20亿英镑，这还不包括开发或规划成本，也不包括人员配备、运营和维护支出。

澳洲现有的柯林斯级潜艇需要50名船员，而阿斯图特级需要近100名，弗吉尼亚级需要近140名。

英国肉类行业警告说，英国正面临二氧化碳的严重短缺，这将影响肉类生产，严重情况下可能会“毁掉”今年的圣诞节。

二氧化碳被用来在宰杀牲畜前使它们失去知觉。它也被用来真空包装肉制品，以延长保质期。二氧化碳是生产化肥的副产品，

随着近期天然气价格飙升，英国一些化肥工厂被迫暂停或减产，这导致了二氧化碳供应的短缺。

一家大型家禽生产商的负责人说，英国面临的二氧化碳短缺可能会“毁掉圣诞节”。

英国肉类加工商协会（BMPA）在一份声明中表示，此次危机看来将比2018年经历的二氧化碳短缺“严重得多”。

BMPA表示：“二氧化碳气体在食品和饮料生产过程中发挥着至关重要和不可替代的作用，如果不能确保足够的供应，企业可能会陷入停滞。”

“这意味着，一旦他们目前的天然气库存用完（估计在14天内），一些公司将不得不停止运送动物，并关闭生产线，导致动物回流农场的僵局。”

日本的两家汽车厂商丰田和本田相继发布了减产的消息，显示全球规模的芯片荒正在进一步冲击日本车企。

丰田汽车17日称，10月份日本国内所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。丰田此前还曾公布，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。

另外，本田17日也公布，今年8到9月该公司在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供应不足。

其他多家日本车企近期也相继公布了减产讯息，据统计，截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。

芯片荒也影响到了日本车企在海外的销量。据最新统计，包括丰田在内的6家日本车企今年8月在华销量累计减少了大约37万辆，比去年同期下降20.8%。另外，已公布数据的4家日本车企上月在美国市场的销量也减少了约38万辆。

另一方面，芯片荒给日本车企的生产管理带来了冲击。以丰田汽车“及时化”（just in time）为代表的生产方式，强调“只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品”，尽可能降低零部件库存，从而提高生产效率。但面对芯片荒，日本车企开始对这一模式进行调整，以丰田为例，据报道目前正在把芯片库存从3个月提高到5个月的需求量。

尽管日本汽车制造业形成了整车企业占支配地位的垂直分工体系，但芯片厂商并不在这一体系中，车企面对芯片厂商并不处于优势地位。所以，即便本轮芯片荒结束之后，日本车企增加芯片库存也可能会成为常态。