夏季酷暑的结束并没有给国际油价成功降温，因燃油成本不断上涨而苦苦挣扎的国际航空公司不得不选择削减澳大利亚航线的运力，消费者应做好支付更高的国际机票价格的准备。
ACB News《澳华财经在线》5月24日讯 夏季酷暑的结束并没有给国际油价成功降温，因燃油成本不断上涨而苦苦挣扎的国际航空公司不得不选择削减澳大利亚航线的运力，消费者应做好支付更高的国际机票价格的准备。
燃油价格走高至使国际航司十年来首次运力下调
航空公司和机场使用的航班时刻表显示，从10月底至明年3月底，飞离澳大利亚的运力总数将下降约1%。
这将是自2005年以来首次出现夏季国际运力下降的情况，并且是海外航空公司在经历多年来的快速增长之后出现的戏剧性逆转。
官方数据显示，过去10年间国际运力平均每年增长约5%，往返澳大利亚的座位总数从2008年的3100万个激增至去年的5400万个。
专业从事航空业研究的Airline Intelligence and Research公司顾问Tony Webber表示，这一“前所未闻”的回落主要是因为燃油价格上涨。过去两年间油价上涨了约45%，这导致了澳大利亚长途航空服务可行性有所下降。
Webber称，中国的航空公司近年来向澳大利亚增加了大量运力，而目前的市场情形难以满足其航班盈利需求。此外，得到政府支持的中东航空公司也都面临着财务压力，包括阿联酋航空在内的中东航空公司正带头从澳大利亚撤出运力。
例如，阿联酋航空已将迪拜至珀斯的航班频率从每周11班降至每周7班，并将从下周起取消迪拜-曼谷-悉尼的每日航班。
今年夏季，飞往亚洲的航线数量下降了1%，国泰航空取消了凯恩斯-香港航线，中国国航和东方航空也纷纷对运力进行了调整。
尽管澳大利亚和美国之间航班的座位数在冬季有所下降，但随着美联航推出悉尼-旧金山航线，这一数字将在夏季反弹约2%。
供应受限 旅客应做好票价上调准备
“这些国际航司如今更为理性了，这对于澳航和澳洲维珍航空来说算是个好消息。”Weber表示。
澳航首席执行官Alan Joyce本月早些时候称，随着其他航空公司运力下调，澳航的市场份额正在增长，这使得该公司每飞行一公里的座位收入（衡量航空公司效率的指标）增长了6.2%。
今年上半年，澳航的国际业务受到燃油费用上涨的冲击，导致该部门利润大幅下降1.34亿澳元至9000万澳元。
澳航和澳航集团旗下廉价航空公司捷星航空一直对国际服务有所限制，今年前三季度其可用座公里数下降了0.9%。
与此同时，维珍航空从7月起将悉尼-奥克兰的每周往返航班从18班削减至15班，并恢复了悉尼-基督城航线的夏季航班服务。该公司正在调整其网络，以应对燃油价格的带来的影响。
关于国际航线票价，Webber表示，由于供应受到限制，“票价肯定会上涨”。
CAPA航空中心（CAPA Centre for Aviation）执行主席Peter Harbison称，澳大利亚国内和国际航空都已“陷入停滞”，这将“对国内和国际旅游业，以及机场和整体经济产生重大影响”。
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