柴油近几年被推到舆论的风口浪尖，苦逼的是尽管它在欧洲某些地区的占有率高达90%，但旧版货车和重型卡车的排放同时受到质疑，很多城市加紧推行对未来柴油汽车的禁令。接着，不少国家开始议论柴油是否真的有排放问题，澳洲竞争与消费者委员会甚至把奥迪告上法庭，控告其宣称的排放指标不实以及在“柴油门”里的推波助澜。
奥迪董事会主席RupertStadler日前在2017年日内瓦车展上对澳洲媒体暗示道奥迪没有觉得柴油有多糟糕，问题出在燃料自身的名声上。
“尽管现在市面上对柴油的争议很多，我对其保持绝对清醒的态度。”
“你知道我不是政治家，我们坚持顾客至上。满足消费者的要求，消费者决定我们的立场。”Stadler说道。
“无论城市本身做出什么样的决定，我们总是站在顾客这边的，他们来决定什么可以满足其都市生活要求。柴油或许是答案，或许不是。我不谈政治。”
奥迪宣布2020年之前他们会推出三种电动车型。Stadler还说，中短期看来，更加节能的汽油引擎可能会满足人们对柴油的需求。
“众所周知，在下一个十年内，我们有三成的车型会是纯电动的。但剩下的仍有七成要烧燃料。这是事实，是实际，是不能忽视的。”
“关键是看我们如何可以通过进一步燃料开发来削减排放并提高效能。要做的事情还有很多，这是毋庸置疑的。”
“虽然说现在对柴油的争议很多，但我们不能就此枪毙了它。柴油还是有很多粉丝的，它续航好、扭矩大、价格低，我们至少要试着去接受它。”他说。
Stadler承认说目前用在柴油动力系统上的材料比不上那些用在电动汽车上的。
“让我们把眼光放长远些，柴油引擎、柴油开发、甚至柴油本身将带来更高的经济负担。带微粒过滤的汽油引擎也将面临同样命运。”
“当然， 在AO这样的小型车类别里，比如奥迪A1、大众Polo以及西亚特Ibiza等，柴油前景黯淡。但A和B类车，常常一年内会跑上两万或三万英里，柴油还是会很被看好。”
Stadler承认说欧洲市场比较特别，柴油很强势。中国就压根没见过柴油，将来估计也不会有。在美国，由于汽油的廉价，柴油仍被看作是怪胎。
“欧洲绝对是柴油自己家的地皮，而且我绝对相信它会一直据守在这里。在奥地利等国家，柴油占有率高达90%。”他说，“柴油会不会回到60%？有可能，不过在其他市场，它仍有60%到70%的份额。”
“柴油相当稳。”他坚持说，“就像我们看到的，柴油占有率非常稳定。”
Stadler说奥迪一直将柴油作为一项主要选择。需要施行更多吸引柴油买主的措施。
他说奥迪SQ7目前卖得特别好，因为它配有一个高输出的双涡轮柴油机以及轻度动力混合系统，在烧油的基础上提供另一种动力方式。
“奥迪SQ7是一部拥有高科技电动助推的绝缘柴油车，现在预定要排四五个月了。我们的工作是让技术既性感又归顺。”
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