今早凌晨一时，马航公布失联飞机调查结果，总理纳吉布称，根据海事卫星 Inmarsat 和英国航空失事调查局的数据，失联航班终结在南印度洋，此次调查采取了一种前所未有的分析方法。该声明引发国际媒体一片质疑，焦点主要集中在为何在没有黑匣子和飞机残骸的情况下就判定空难结果，马方确定“终结”的数据是什么，前所未有的技术是什么？
英航空事故调查局靠谱吗？
英国航空事故调查局（AAIB）是专门负责英国航空事故的调查机构，隸属于英国交通部，成立於1915年。该局只有49名员工，分成六队调查员，均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。
AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故，此前该局调查过多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空难。在此前AAIB调查中，尚没有诸如MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的前例。在洛克比空难的调查中，AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。
在此次空难调查中，两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉，作为飞机引擎制造国，英国将协助马来西亚进行调查，这对于任何使用英国制造引擎的飞机发生事故后都是正常程式。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展，并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来，马方拒绝向记者透露所有前来马方的专家所在地，记者无法联络到AAIB专家。
确认“终结”的数据是什么？
对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告，此外，根据飞机续航里程和準确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出失事，但马方目前公布的资讯都是孤证，没形成完整证据链。
反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条资讯。发动机要给卫星定时传输发动机的健康状况，厂家通过卫星运行数据，判断发动机是否良好，实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机资讯是8点11分，发动机资讯发送到卫星有一段距离，通过无线电光速可以算出来距离长度，目前确认的飞行弧中，如果是飞跃大陆国家的那段弧，不可能不被发现。东半弧太远，不可能飞到，西半弧中，向南印度洋可能性比较大，通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素，判断出飞机沿着南部走廊飞行，现在基本确定在帕斯西部的印度洋。
但陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定，官方只是推测，用推测的结论推测出另一个结论很草率。“现在飞机航向是根据8点11分的最后资讯推测出来的，这只能证明在那个时间，飞机还能与卫星交换资讯，无其他实际内容。”这些资讯是仪器自动发射，并非人为控制的。
“前所未有”调查技术是什么？
Inmarsat副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国媒体解释说，该公司运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的信号，“猜”出飞机落入南印度洋。
Inmarsat是英国的一家卫星通信技术公司。MH370装有该公司的ACARS 系统(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，用来收集飞机位置、高度、航向和速度等数据，并经Inmarsat 的卫星传送到他们的网络内。
英国广播公司(BBC)24日报道说，他们从Inmarsat得到消息，该公司将信息交给了英国空难调查处，并强调公布之前需要仔细核对。麦克洛克林说，尽管马航MH370航班关闭了通信系统，但是Inmarsat的卫星每个小时都收到从飞机发来的握手(ping)信号，共收了六组，故早时估计马航MH370在失联后至少飞行了5个小时，雖然些信号是简单的声脉冲，不含GPS数据、时间、地信号的，点等信息，但信号频率因多普勒效应而发生的微小变化，经复杂运算后推论出南北两个航道的结论。
事后他们对数据进行进一步分析，并比较以往从MH370收集回来的数据。麦克洛克林说，因为要对信号进行甄别判断，所以花了2周时间才最终在24日下午得出飞机飞往南部走廊的结论。
美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆法拉对新京报记者表示，在这次没有任何其他证据的空难事件调查中，ping指令发挥了巨大的作用，而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。
“这个事件很不寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种ACARS或雷达信号，而这次这些资讯很少。”他说，用ping码来定位飞机，有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样，因为是第一次，所以时间拖得有点久。
“终结”海上因燃油耗尽？
在3月16日的发佈会上，马来西亚官方通报称，通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油，因此失联的MH370可以飞行7.5-8小时，其所携带的燃油量正常，并未载有计划外的油量。
因为马方公布的事故结果模棱两可，引发对有关飞机因燃油耗尽坠毁的猜测。反恐专家、军事评论员岳刚对新京报记者表示，飞机失踪前，一直处於机上专业人员的控制之下，运行轨迹有精心策划的痕迹。可能是“劫机人员”长途奔袭之后，未能到达目的地，但是燃油提前耗尽，试图在海上迫降，但是海上迫降失败，机体比较完好地沉入了印度洋底。
岳刚认为，通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头，这是一个很明显的举动。再有，飞机还采取了躲避雷达的举动，第三，超出了正常飞行的高度，就会导致乘客缺氧，反应迟钝，关闭了对外通信电台应答机等，这些举动都很明显。
为什么这么多国家卫星都找不到飞机，因为如果机体比较完好地沉入海底，短期内海面不会有碎片出现，卫星当然搜寻不到。但十多天过去，大洋底下几千米深，压力很大，会把机身连接处等比较脆弱的部分压断，一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此，还要看卫星数据。
机长在事故中扮演啥角色？
调查人员仍在分析机长扎哈里的自制飞行模拟器，以期获得相关线索。据估计，扎哈里投入模拟器的资金超过7000美元。依靠这一模拟器，扎哈里可身临其境地在3万多个机场著陆，甚至降落至航空母舰或钻井平台。不过，模拟飞行专家认为，扎哈里不可能事先模拟过躲避雷达探测。
就MH370航班失联时间、地点、飞行轨迹到中断与地面通信，航空专家认为，航班失联可能系人为策划实施，实施者不仅熟悉波音777-200型客机操作，还有丰富的航空知识。这让马来西亚方面把调查重点转向机长和副驾驶。
在这台模拟器上，扎哈里可通过模拟飞行应对多种突发状况，如复飞、返港。他还可以在设定的天气状况下模拟飞行，或从专业网站下载天气数据，用于模拟练习。不过，飞行模拟游戏开发人员认为，扎哈里不可能通过游戏模拟躲避雷达，模拟飞行中没有这样的场景设定。
就扎哈里飞行模拟器上一些日志数据2月3日遭删除，调查人员有所疑惑。“对电脑模拟器而言，不存在储存空间不够用的问题”，扎哈里不必删除数据。
黑匣子到底何时能找到？
针对马航MH370航班的搜索已经进入第三周。美国军方已经下令将可探测客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。
美国海军第七舰队官员克里斯布德在一份声明中说，準备拖曳声波定位仪属于事先预备措施，“如果发现碎片，我们可以尽快作出应对，因为黑匣子脉冲信号发射器的电池壽命有限。”
美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处於水深2万英尺（合6096米）以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。2009年，美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。
当定位仪“收听”到黑匣子信号，信号会出现在控制台中的示波器或可以对信号进行处理的电脑上。控制人员将对信号最强点的位置进行记录，再进行反复多次测量后通过“三角定位”来确定黑匣子的位置。
飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器合称“黑匣子”。驾驶舱录音器自动记录机组人员对话和驾驶舱其他声音；飞行数据记录器记录飞机飞行速度、方向、高度、机舱压力等资料。
黑匣子是分析事故、还原飞行过程的最重要物证，也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。然而，黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号。
如何确认失联飞机漂浮物？
澳大利亚航空专家24日说，若能打捞起中国军机发现的漂浮物，将首先检测附著在其表面的藤壺，以判断漂浮物是否与失联客机有关。
澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长米德尔顿当天对新华社记者说，如果能够将漂浮物打捞起来，最初的快速检测将指向附著在物体表面的藤壺。他说：“任何漂浮在海上的碎片都会被藤壺所附著。通过对藤壺的分析，海洋专家可以很轻易地判断出这些碎片漂浮的时长，从而进一步对这些碎片的来源进行判断。”
澳大利亚墨尔本皇家理工大学航空与机械制造学院航空研究中心主任王春辉教授说，如果对打捞到的漂浮物进行初步检测，首先就是检查物体的表层，通过上面附著的生物的厚度和密度来判断物体入水的时间长短，并与目前已经掌握的失联航班时间线索进行对比。他说：“如果打捞到的漂浮物上有明显来自飞机的标识或特征，那就可以立刻辨识；如若不然，需进一步采用化学手段进行成分分析。”
藤壺是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种黏合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。
讯源：新华社
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