《百年现场·滇越铁路》专题摄影展亮相2018年云南-法国文化周
由云南省政府外事办公室主办，云南艺术学院承办的《百年现场·滇越铁路》专题摄影展于2018年6月8——6月14日在“2018年云南—法国文化周”活动期间举行。
展览将呈现由云南艺术学院承担实施的国家艺术基金2016年度传播交流推广项目《终将消失的印迹——滇越铁路影像纪行》项目组部分作品。
-------------- 百年现场·滇越铁路 --------------
根据媒体公布的云南铁路公里数和人口数,21世纪初云南人均拥有铁路的长度不到一根香烟的长度，这个人均指数在1910年就已经达到，因为云南境内有一条由法国人出资、设计，中国人施工建设的465公里长的滇越铁路。
滇越铁路起点一直到达越南的海防市，在越南境内还有389公里。
云南特定的自然环境赋予滇越铁路独特的工程技术特点，云南境内建有桥、涵3422座，遂道155座，滇越铁路工程艰辛浩大，劈山架桥、修筑遂道，举世闻名贯通两座山崖之间的人字桥是人类创造的奇迹，火车行进要穿过一个悬崖又钻入另一绝壁。架设在越南河内的龙边大桥是当时亚洲最长的桥粱，这座2.5战争中几经炸坏，后在法国政府的支持下修复，至今，仍雄跨在红河水上。
滇越铁路曾被评誉为20世纪初世界工程技术史上的最高水平。
滇越铁路沿线还给云南带来了异国情调的车站建筑共计34个，以及各类用房等等。红顶黄墻绿窗和白色转角护墙石，在云南的蓝天下悦目，构成一道西方建筑文化长廊的风景。
20世纪初，当火车隆隆穿过地处中国西南边陲，曾经在中国版图上被视为 闭塞、蛮荒之地的云南万古山川，以前所未见的运输通道的优越性产生了极其重要的催化作用，先行推动了云南近代政治、经济、文化的发展。云南普通民众的日常生活，除了大家都知道的率先尝鲜“香烟、洋火、咖啡、电灯”，让云南人比较领先于其他国人。代表着近代工业文明的铁路火车，带动了人群、物资、资金、信息的流动，从而使得中国近代历史上的许多大事件和滇越铁路关联：后来才有了万民拥戴的护国运动；抗日战争中，沿海一带及内地的工厂学校实施全国性的战略大转移，沿滇越铁路迁到昆明军工、航空、重工企业百余家，还转移了国内多所著名高等学府的大部分师生和教学器材，演绎了东方战场上的滇越铁路大迁移；这条铁路，还是中国抗日后方唯一的出海通道，作为国际援华物资的重要交通线，大量军援和医药用品由滇越铁路运至后方；为抗日战争作出贡献的南侨机工，也是由这条铁路输送回国。
滇越铁路产生在西方工业文明传播、构建世界市场与东方封建王国传统秩序的碰撞时期，承载着一个多世纪的苦难与荣耀，并在战乱中命运多舛：
1901年，法国印度支那云南铁路公司（又称滇越铁路法国公司）在巴黎正式成立；
1903年，滇越铁路河口至昆明段开工，时值国内反帝、反殖民高潮时期，施工受到多次阻挠；
1910年，滇越铁路滇段铺轨到昆明，同年在昆明南站举行了通车典礼；
1940年1月，日本飞机轰炸小龙潭大桥，钢粱炸断桥墩炸垮，2月，日本飞机轰炸白寨大桥，9月，国民政府为防止日军利用滇越铁路入侵云南，炸毁南溪河中越铁路大桥，拆除河口至碧色寨路轨，12月，日机多次轰炸蒙自、芷村、开远车站；
1946年，国民政府组织修复碧河段铁路，至1947年因经费不足、钢粱、轨料无着停工；
1949年，国民政府驻滇26军由昆明南逃时，将狗街子大桥炸断，糯租大桥炸坏；
1950年，狗街子大桥修复，昆明至碧色寨通车，同年，碧色寨至河口铁路路基改建公路使用，称碧河公路；
1957年，碧河段铁路修复通车；
1979年，越南炸塌中越大桥，后在中越交好后修复；
1996年，山腰火车站举行滇越铁路国际联运复通典礼；
2003年，云南段因其他交通枢纽的急速发展，以及滇越铁路的维护成本等原因，滇越铁路云南段客运停运；
2013年，除王家营、芷村、蜡哈地、山腰站外，其余车站撤销，仅保留少量货运，越南段客货运仍保持。
滇越铁路云南段的生命活力，终因历史的进程，渐渐淡出人们的生活，一如云南历史上的茶马古道、史迪威公路、驼峰航线。但这些承载过辉煌历史使命的运输通道，谱写中国故事，继续激励着后人。
展览中的图片，是总长854公里滇越铁路尚存的车站、桥粱、遂道的部分呈现，根根钢枕上的锈斑，车站脱色的墙皮，象征着百年时间的长度，向观众讲述滇越铁路真实的历程。
王玉辉 张永宁
2018年5月22日于昆明
桥
云南属典型的喀斯特多山地区，山体不高但多褶皱，崇山峻岭间众多的桥梁隧道成为的滇越铁路沿线最显著的景观。一百多年以来，滇越铁路沿线那些不同造型、不同结构、不同材料，从单孔到多孔的不同桥梁，曾经静卧在铁路沿线与自然完美融合。这些形态各异的大桥是滇越铁路历史文化的精髓、是研究滇越铁路历史的重要实物资料。然而，随着时间的推移、技术条件的变化及历史的原因，一些曾经美轮美奂的大桥已经失去其原有的形态与面貌，留下的已成为太多的故事。
隧
隧道是滇越铁路建设中最重要的组成部分，一百多年过去了，隧道还基本保留着滇越铁路修建之初的形态。除了因地质原因重修的少数隧道以外，太多的石彻洞囗和怪石嶙峋的自然洞囗仍然静卧在铁路沿线，或横跨河流、或横跨山涧，最长的似乎有2公里、最短的不过几米，仍然长短不一的分布在崇山峻岭中。有些隧道里依稀可以听见水流从洞顶滑落的声音，更多的隧道洞壁上是火车燃煤喷出的煤尘泛着各异的色彩。
站
滇越铁路沿线由各式各样的法式站房组成，这些曾经充满着浪漫的气息的车站给沿线注入过新的活力，这些车站由于功能的不同被分为不同的等级，最具代表性的有宜良、盘溪、开远、碧色寨、芷村、裸姑等站。一些车站虽然年代久远已失去原有的完整面貌、静静地闲置在原地，但它典型的红顶黄墙及绿色百叶窗依然代表着一种异国情调。
景
寻找与再现
始建于1903年的滇越铁路被当时的英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”，在七年的建设过程中留下了很多珍贵的图片资料，这些图片资料是由当年参与建设滇越铁路的欧洲工程技术人员记录，其中就有乔治·奥古斯特·妈尔薄特-Georges-Auguste MARBOTTE（1862-1936）和马山-Alexandre MARCHAND (1881 -1955)等。这些一百年前的铁路建设过程、生活场景和人物风景已经被永远的定格在玻璃底片上，成为研究滇越铁路历史的重要资料。
在制定《终将消失的印迹——滇越铁路影像纪行》拍摄计划时，项目组与法国妈尔薄特基金会和昆明华澜咨询有限公司合作，把一百年前的滇越铁路图片资料与现状进行对比拍摄。经过对上千张历史图片的整理分析和筛选拍摄，目前已经完成了数百张的拍摄工作。
在拍摄的过程中，通过对地理位置及遗痕的寻找，我们看到历史的变迁与社会的变化，唯一不变的是自然的印迹。这个重要的专题拍摄工作极其困难，寻找的过程变成了我们工作的重要内容。这里展出的只是其中很小的一部分，其余的图片资料将在今年11月的《终将消失的印迹——滇越铁路影像纪行》大型结题展中呈现。
布展进行中 ▪▪▪▪
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