据《时代报》报道，西门隧道工人们的年薪已经达到了近20万元。建筑产业提醒称，州政府基础设施项目上支付的工资已经失控。 

维州专业建筑商协会（Master Builders Association）数据显示，一名入门级工人以一周工作基础的36个小时来计算，年薪为11万元，但是按照产业标准的一周56小时来计算，他们的年薪就能高达19.5万元。

 协会会长卡松（Rebecca Casson）对《时代报》说：“一名入门级工人在不加班的情况下，6位数的年薪可能比一名教师或其他职业还要更高。

 ”推高工资的其实是非常高的工地津贴，这些是不论现场环境因素如何都能拿到的收入。“ 

专业建筑商协会表示，这些工资和津贴是遵循了建筑业工会CFMEU获得的协议中的规定，而且在周正其他大型基础设施项目中也适用。支付这笔费用的则是维州纳税人。 

而政府表示，大多数大型项目都是签订固定开支合同的，而且工资开支也包括在内，承包商和工人之间会就工资进行协商，如果工资上涨，纳税人不需要支付额外费用。 

这些额外的开支将由为这些项目竞标的私人财团负责。而CFMEU拒绝对此事做出评价。一名有资质的技工在每周工作56个小时的情况下，年薪会达到近30万元。

 这些工资数据还不包括每名隧道工人每周215元的退休金， 建筑商协会表示，他们尤其对”工地补贴“感到担忧，西门隧道每小时的工地补贴达到了9.25元。 

卡松表示，很多建筑商为了避免与工会发生冲突，都会赞同这些条件，但这对澳洲的经济来说也会造成一定的影响。”看上去，建筑商似乎是两害相权取其轻，但其实最终这些费用还是维州纳税人来负担，因为费用都是会被传递下去的。维州的经济状况是取决于建筑业的。” 

卡松表示，维州次发达地区的同行指出，现在这些地区都缺少工人，因为墨尔本以外的工人都被市区大项目中的高薪工作吸引。“Geelong、Ballarat和Bendigo这些次发达地区的建筑商都表示出现了技工短缺的问题。”

 交通基础设施厅长Jacinta Allan表示，政府这些大交通工程项目是维州经济发展的一个关键动力。

 “澳洲东部地区对交通基础设施的持续投资是近些年来前所未见的。类似西门隧道、Metro隧道和平交道口拆除的那个项目都是基础交通项目，给维州的经济发展做出了贡献。现在就有近1.2万人在政府的交通基础设施项目中就业。” 

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