有数据显示，墨尔本交通拥堵所造成的损失高达46亿澳元。维州基础设施建设局（Infrastructure Victoria）正在重新考虑一项交通定价方案，或将提高高峰时段的道路收费，并鼓励民众在高峰期更多地选择乘坐公共交通，采用拼车或错峰出行等方式。

据报导，将于今年年底递交给州长安德鲁斯（Daniel Andrews）的一份433页的报告中，列出了维州30年发展战略的几十种方案，对交通运输网络定价制度进行审核的提议是其中之一。

这份报告中的建议包括，根据需求灵活收费（或称峰值定价）；根据卫星定位测定里程收费或特定路段固定收费（已在墨尔本多个高速公路实施）。

近几年来，澳洲经济发展委员会（Committee on Economic Development）、维州皇家汽车协会（RACV）和澳洲生产力委员会（Productivity Commission）等一些组织一直在推动道路收费制度的改革。

澳洲最大的收费公路运营商Transurban公司正在维州试行道路收费制度，有1,200名志愿者参与其中。

该收费制度分为三个不同的用户支付模式，分别是：按里程每公里收费、按预计的公里数一次性收费和按通行次数收费。

不过，全面修订收费制度对任何政府都具有挑战性。维州交通厅厅长艾伦（Jacinta Allan）对费尔法克斯媒体（Fairfax Media）表示：“政府一直反对收取道路费，我们没有修改收费制度的打算。”

维州基础设施建设局认为，尽管部分高速路段征收道路使用费，但没有针对道路需求进行管理。新的收费系统将更易于人们的工作生活，更有效的交通网络能提高生产力，更多人使用拼车或公共交通也可以改善环境。

毕马威会计事务所（KPMG）在今年6月的一份报告中指出，世界各地的城市都进行了有效的道路定价方案技术与政策测试。新加坡在1998年推出了世 界上第一个全市道路电子收费制度，再加上投资发展智能交通和优质巴士与地铁系统，两年过后，新加坡早高峰时段的交通量减少了约16%。