2017年底获批的维州西门隧道项目是维州政府打造的西区便民收费公路工程，将在西区的西门高速公路和CityLink之间修建一条新的跨河道路，预计于2022年开放。该项目耗资67亿澳元，其中40亿澳元将由Transurban贡献，但作为交换条件，该公司要求延长其对CityLink的收费权至2045年。

同时，Transurban还可以每年提高4.25%的高速公路收费标准。目前CityLink每周的收费约为80澳元，但随着每年的涨价，10年后，车辆每周的CityLink费用将达到122澳元。

本周三，维州政府正式向议会提出了这一法案。

维州州长Daniel Andrews表示，为了修建这条道路，延长Transurban的CityLink特许权契约是十分合理的。

Andrews提出了两种解决修建资金的方法，“或者政府和道路使用者们一起出钱，或者全部使用纳税人的钱，但后者意味着医院和学校得到的拨款会被削减。”

“这样的安排是一种适当的平衡。”Andrews说。

然而，据麦格里研究（Macquarie Research）的数据显示，按照原先的合同，Transurban可以在2035年以前创收178亿澳元，如果收费计划延长十年，再加上西门隧道开通后的汽车过路费，Transurban又可以从中收取273亿澳元，总计约450亿澳元。

本就争议不断的西门隧道项目，如今又被推至风口浪尖。

维州自由党领袖Michael O'Brien表示，这将是”Transurban巨大的财源”。

“这对维州的车主而言绝不是笔好交易，对CityLink的使用者而言也不是。他们甚至可能永远也不会使用新的西门隧道。”O'Brien说。

并非使用者却要为此在未来的十年向Transurban多缴费，O'Brien认为这实在是很不公平。

Swinburne大学城市设计学院院长Ian Woodcock博士也认为，延长收费时间无疑将成为Transurban的“大摇钱树”，所涉及的金额也十分巨大。

他认为政府允许一家私营企业继续收取通行费这一点值得推敲和商议，明明这些费用可以进入维州金库，用于支付新的公共资产，但“州政府却将这笔钱的控制权给了Transurban，像是在告诉他们，‘你们自己去想要怎么用这笔钱’。”

Andrews表示，新项目将让西区的车主受益，“以前，一起车祸就足以让整个West Gate Bridge瘫痪成停车场，我们急需打造第二条公路，并且要抓紧时间完成。”

据维州基础设施部门预测，按照目前的情况，2030年通勤者将在拥堵问题上多花费20%的时间。

据悉，针对这一法案的投票至少要到下个月才会进行。预计联盟党和绿党都将投反对票，但维州政府实际上只需要上议院10名议员中的三票就可通过该法案。