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《新州新列车乌龙》

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新州政府现在面临着一个令人尴尬的问题，他们订购的价值20亿澳元的新火车，由于车体太宽，无法穿过隧道。

据澳洲新闻集团报道，鉴于目前的火车为2.9米宽，在韩国订购的火车要比目前的火车宽20厘米，但这个小小的差别可能会产生很大的影响。这意味着新火车在通往著名的蓝山山脉（Blue Mountains）的路上，可能会撞上隧道壁。

新州政府负责管理全州铁路系统的新州交通局（TfNSW）想出了一条妙计，他们建议简化目前的安全标准。此外，政府还将对1900年代修建的10条隧道进行部分改造，以便新列车得以运行。

反对党领袖Luke Foley表示，当2019年新列车启用时，政府需要向乘客展示，将如何保证乘客的安全。Foley说：“购买不适合穿过隧道的火车，政府真是无能到一种境界。”

运输部门的领导们坚称，这些列车将安全运营，但他们承认，在某些地方，原有的规则必须被打破。TfNSW的发言人说：“受到物理条件的限制，有的火车线路不可能完全符合现代标准，在这种情况下，采取额外的措施，如速度限制、多样化的轨道维护以及时间表的安排，以确保安全。”

这已经不是第一次区域列车出现问题了，2016年初，维州许多V-Line列车无法感应平交路口的拦车杆，就使得多列火车退出服务。

新州周边的区域列车服务由不同的列车运行。其中最古老的一种被称为V-sets，从20世纪70年代和80年代就开始运行，一直行驶于蓝山线。跟长距离列车XPT一样， V-sets比现代列车要窄，该车是唯一可以通过线路上10条隧道的列车。

这些列车已经服役40年，需要更换。于是新州政府斥资23亿澳元，购买了512节列车，将配备移动电话充电点、方便厕所和更多空间的自行车架和行李架。但这些列车有3.1米宽，比V-sets大约宽出20厘米。

TfNSW设置了一个“动态包络线”，计算车厢摆动和倾斜幅度之后，得出列车周围最小的安全间距，该数据要求车厢和隧道壁或轨道边设备之间的距离要达到200毫米。但是，新列车的宽度超过这些最小距离，可能导致列车顶部和底部与隧道壁接触。