澳洲油价飙升，开车出行的人就会变少？专家：我们太天真了

2019年10月16日 凌宇澳洲移民

From | 新阿德莱德

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近期的几次讲话中，总理莫里森指出，全澳正在努力应对气候变化。
 
该言论被迅速彻底地戳穿。


事实上，我们在电力发电这一点中就能看出，联邦政府并没有进行一系列减少排放的计划。
 
尽管，随着老化的燃煤电站被可再生能源取代，电力能源正在变得越来越清洁。
 
然而，这一结果与联邦政府的行动无关。


它仅仅反映出各州政府的政策以及上届工党政府《可再生能源目标》的残留影响，以及迫使银行和保险公司停止支持化石燃料的公众压力。
 
在运输方面，过去数十年的不作为，政府拒绝了气候变化管理局关于对乘用车施加燃油使用率标准的建议，使澳大利亚成为唯一一个不符合此类标准的经合组织国家（OECD）。
 
这种结果同样出现在电动汽车的使用方面。


取而代之的是，制造澳大利亚汽车的海外汽车排放法规正在促进技术的进步，新乘用车车辆的二氧化碳排放量将随时间减少，而政府无需做出任何努力。
 
官方预测，这种全球性的状况改善，澳大利亚也会有一部分受益。

 
不幸的是，这种预测假设是不可靠的。
 
最新的研究表明，澳大利亚的燃油使用率正在变差，而不是变好。
 
在政府没有采取积极行动的情况下，车辆排放将继续增长，甚至加速增长。
 
全澳的车辆出行总里程数，从2000年的1810亿公里，增加到2018年的2550亿公里，增长了41%。
 
在2000年至2017年期间，车辆出行产生的二氧化碳排放总量，从2000年的总排放量的16%增加到2017年的22%，增加了31%。

 
如果不采取任何行动，到2030年，车辆排放二氧化碳量预计将达到1.11亿吨。
 
排放量的增长速度慢于车辆行驶的公里数，这表明燃油使用率的提高正在部分缓解车辆行驶增加的影响。
 
减少运输中的排放将要求我们的车辆排放强度（车辆行驶的每公里二氧化碳排放量）有更大的下降。
 
然而，根据当前的政策，这种情况并不会发生。

 
运输能源/排放研究（TER）最近进行的一项分析发现，近年来，澳大利亚新乘用车的实际排放强度已经稳定，并且有可能增加。
 
这一发现与在没有政府干预的情况下“排放强度将下降”的预测相悖。
 
下图显示了根据实验室测试在欧洲、美国和日本正式报告的平均车辆排放率。

 
与这些区域相比，澳大利亚新乘用车的平均二氧化碳排放率和燃料消耗量均明显高于其他国家，但整体呈下降趋势。
 
然而，实际的排放和燃料消耗与正式报告中用于检测的二氧化碳数据的数据大相径庭，而且差异越来越大。
 
这种差异通常称为“差距”。
 
实际上，全澳二氧化碳排放量的减少幅度不如官方实验结果所表明的那样大。
 
造成这种差距的原因有很多，例如实验室测试协议本身，以及汽车制造商使用的策略（经测试允许），以在实验室条件下实现更低的排放。
 
TER更正了澳大利亚的官方数据，以反映真实的排放量。
 
研究发现，碳排放强度在2014年左右停止下降，如今却在增加。
 
这表明，燃油使用率不再提高，而是越来越差。

 
这导致的结果则是，车辆出行产生的二氧化碳排放总量正在增加，并将在未来继续加速增长。
 
TER的研究也找出了可能的原因：重型汽车（例如四轮驱动器和柴油汽车）销量的增加。
 
后者可能在燃油使用率方面享有盛誉，但它们平均排放的二氧化碳仍比汽油车多约10%。
 


平均而言，澳大利亚的柴油车比汽油车重40%，发动机容量高15%。
 
未来将何去何从？

 
即使政府计划采取相应手段以减少这一影响，道路运输排放情况的恶化将日益拖累澳大利亚为实现其在巴黎设定的适度气候目标而付出的努力。
 
当然，这也意味着澳大利亚实现“稳定全球气候所需的大幅减少排放量”的可能性要小得多。
 
目前，全澳的温室气体排放战略似乎是：不采取任何行动，依靠工业界，州政府和其他国家的工作，并希望没人注意。
 
但是气候变化不会消失。

从长远来看，现在避开这个问题只会让我们在未来付出更大的代价。

 
我们现在还能做什么？

最有效的第一步是实施“强制性燃油使用率”或“车辆排放标准”。
 
这项政策是其他国家的基本政策，这也将大大降低车主的每周燃油开销。
 
其次，随着电力供应向可再生能源的过渡，向电动汽车的快速转变将有所帮助。这样就可以产生大幅度的减排。
 
第三是提供有关实际排放的积极信息。
 
也相信澳洲政府能够找到应对问题的有效方式，找到既环保又便民的最佳方案。

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