奥迪SQ7可谓是科学和工程的一次联合演习，但这拥有320kW/900Nm动力的顶尖性能SUV是否只是纸上谈兵呢？
如果说这世界上只有一样东西是恒久不变的，那就是数学。
数字的简洁性使任何事情都可以被量化。举例来说，就算是最学霸的数学家也得承认数字7比5大。这个公认可靠的结论在何时何地都是一样的。
2017款奥迪SQ7在很多人眼里是一辆又大又蓝的SUV，但是往深了说，它是纯粹的数学演练。实打实的优越性能背后是大量的数字、公式与计算。
我们就从大的说起吧。
153,616澳元（除去可选配置和上路费）档位的SQ7配有四升双涡轮V8引擎，可以在转速5000 rpm时产生 320kW马力，惊人的是，就算转速低至1000rpm时都会有900Nm扭矩。
这使得这辆2535千克重的七座SUV用短短4.9秒就可加速至100km/h，而总共的耗油量仅为每千米7.2升。
不管算没算上那些余根、多项式、普朗克常数等等，事实都是——SQ7是当今世界上最快的柴油SUV。
这或许看起来太过复杂和荒谬，但你不得不承认这是真的。疯了，是不是？
不好意思，我只是开个数学玩笑。
SQ7还是世界上首辆运用电动压缩机的批量生产车型。本质上讲，就是又加了个涡轮增压器，不过它不需要耗尽油气来产生推力。这就填补了涡轮迟滞造成的响应时间缺口，毕竟主涡轮增压器需要等到建立了一定的压力时才能发挥功用。
就算是“传统”的双涡轮性能也被最大化。主涡轮用于中低发动机负荷，当引擎速度达到红线时，第二台涡轮就会被调用。
上车操作试试吧， 车子启动极为顺畅，转速范围内的响应速度超快，感觉不到任何限制。加速也非常平稳，没有很突然的速度猛提。
奥迪SQ7通过一个八速自动变速箱给四只轮子输送稳定的动力，上下调节流畅迅速，就算需要在柏油马路上为超车骤然降速也是小菜一碟。
还不够？
来看下SQ7破天荒的48v电动系统吧（别的车子仍然用的是12v的）。有了它，不仅使得音响效果更加劲爆，也同时支持了主动制导悬架组件。
在大大的Audi 标志下面是电动防倾杆，转弯时可以根据车身的行驶方式来进行动态调节。
在悠闲驾驶情况下，防倾杆会被停掉，从而使得空气悬架提供更为舒适的驾驶体验。歩奏加快，防倾杆又立即连接上，左右运作，保证车身转弯时有充足的扭转定力。
与其说是一部大型家用小卡，不如说它更像一部灵敏的运动跑车。混合引擎表现及其动态性能都远远超出同类车款。
四轮转向系统完美配合其动力系统，在行驶速度 60km/h时，前后轮会按同一方向转动，从而保证高速驾驶的稳定性。低速行驶时后轮会逆向转动5度来帮助行驶。
我们发现，尽管SQ7有5069毫米长，但转弯半径明显小于相对较短的丰田RAV4（4605毫米），这给都市驾车提供了不少便利。
当然了，城市的大街小巷上也是我们最有可能看到SQ7的地方。
即便在舒适驾驶模式下，该车的引擎反应仍然非常迅速。体型大却不失敏捷，这在复杂的城市交通中是极其有用的。
奥迪V8引擎试图在节能上下功夫。在市内逗了一圈下来，燃料续航为每千米9升（官方宣称为8.4L/100km）。这谁看了都了不得。
还有一些自动安全和助驾功能也效果不错。智能驾驶，聪明便捷，也不会惹人厌。不过盲点探测指示灯可能有时会太亮，但至少你不会看不到。
SQ7内部也追求完美，做到奢华与功能并存。
235升后备箱可扩展到900升甚至1890升，SQ7充分考虑了家庭车主的日常需要。
空气悬架可以降低载物高度，上下 搬运更方便。调整第三排电动座椅的高度也只需简单的按下按钮。
所有后排座椅，包括中间的三个和车后的两个，都有儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）。中间座椅下有轨道，可以向前推、躺下或折起，变成40:20:40的格局。
杯座、排气装置、 储存柜……应有尽有。尽管最后排的座椅对成人来说可能有点窄（孩子坐没问题），但中间那排绝对是舒适宽敞极了。
最前面，视线很棒，也有充足空间放东西。12.3英尺虚拟驾驶舱显示设备超级好用。仪表盘中8.3英尺弹出式LCD屏幕可以在运行谷歌地图时帮大忙。
作为界面一部分，空调控制设计的非常好，还包括间距预测按钮和清楚的数字显示。相比之下转换驾驶模式就有点麻烦了，得用仪表盘中间的按钮来来回回进行选择。
MMI手写板也有些反人类设计。我是右撇子，但当我用左手操作时，写出的字都是反的……这可能是我自身的问题，跟系统本身没什么关系。
不过除了这个小缺点，蓝牙和iPhone接入等其他装置都运行完美。
还有，我们并不怎么喜欢它底部仪表操控台的漆喷塑料边。虽说你可以花1950澳元升级成碳纤维，但这意味着标配就要看起来不值钱。
尽管如此，阿尔坎塔拉门边、平底方向盘、铝合金边饰、奥迪运动版商标都给SQ7锦上添花。车子发动时的声音特别强劲。
但是，凡事都有个但是。虽然SQ7看起来是部能唱能演的多栖全能产品，但是缺了点什么。没错，是个性。
加满油，SQ7的V8柴油机听起来铿锵有力，但却是借着后保险杠上的扩音器，好在别人面前炫耀一番。
是的，你没听错。下次当一辆SQ7驰骋而过，你赞叹道“哎呦，不错哟！”别忘了，它这声音也是动过刀子的。
不过从某种程度上讲，没有个性就是这部奥迪大车的个性。
尽管它无所不能，但是感觉它过于追求数字、追求精准，却忽略了吸引力。
它太想在规格书上显摆成绩，却不能给到任何激情或是灵活性。
一个听来尽管很傻的例子——行李挡板。SQ7有那么多的空间和那么多的技术，却不能研究出来在五座转七座时把这该死的挡板放在哪里。的确，这是个小问题，但是你如果真的要挑毛病，你会发现它比其他人性化车型有更多死板技术。
坐到最后一排也是个力气活，我7岁的女儿是不能自己把中间那排沉重的座椅折起来的。
后排乘客也没有USB插口可用（不过有个12伏的电源）。还有这全灰色内饰，就算座椅有棉格图案（2050澳元可选配置），看久了也就俗了。
用动态模式在街上行驶只会更让你渐渐忘掉SQ7的好。
刹车容易抽筋、 变速有些鸡肋……整个行车都摇摇晃晃的。你本想玩个“速度与激情”，却被SQ7彻底打败。这车只知道在技术上卖个萌，却不懂怎么感性地讨好客户。
再就是，尽管这车子拥有顶级配置，你得花不少银子才能拥有完整体验。
记得之前提到的四轮驱动和奇妙的电动悬架系统？他们是动态配置包中的一部分，要价13,500澳元！友谊的小船真是说翻就翻。
加上这些选配，SQ7才算是部七座运动，这才是你想要的。为什么不直接就标价167,116澳元呢？
就算再加上2250澳元的雪邦蓝车漆（12种选项之一）和 4000澳元的五只21英尺双幅合金车轮……看起来还是不够大气。
想要酷酷的矩阵LED头灯？再添2000澳元。什么？15万档次的高级SUV连个全景天窗都得再加3990澳元？也是醉了。
如果上路费再算上的话，一部SQ7得接近20万大关了。这么比起来，标配的200kW奥迪Q7就明显合理的多，起价才104,855澳元。
当然一分价钱一分货，SQ7贵在它的奢华、性能和友好操作，当然还有它的超大空间、可调座椅、实用储存柜以及无敌节能的燃油泵（联合循环每千米5.9升）。
如果买车是道数学题，SQ7绝对是这个二阶线性微分方程的解，它是工程智慧和节能技术的精髓。
但数学答案往往死板单一，不存在任何回旋余地。除了SQ7的座椅问题可以稍加讨论，整部车缺乏自由和个性。
尽管它也能提供不少乐趣，但是你不可能一整天玩四轮掉头来实现这车的价值。
当然了，如果你每天的通勤会经过弯曲的公路，可以让Audi SQ7伸伸腿，你会爱上车辆车。
从我们这些普通大众的角度来看，SQ7太看重纸面上的数据而忽视了人们的真正所需。这可能有悖数学原理，不过看似数值小一些的Q7却更胜一筹。
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