众所周知，就像大多数形式的运动一样，步行对身体是有好处的。

约翰•霍华德(John Howard)将自己的长寿部分归功于每天步行；阿尔伯特·爱因斯坦(Albert Einstein)步行是为了磨练自己的头脑；作家亨利•大卫•梭罗(Henry David Thoreau)每天需要走路四个小时来保持“健康和精神”。

但是步行不仅对你的身心健康有好处，对经济也有好处。

我们说的是几十亿。

除了为公共卫生系统节省开支外，城市规划者和经济分析人士认为，社区越“适合步行”，在经济上就越可行。

“既有益于健康，也有益于经济”

澳大利亚国家心脏基金会(National heart Foundation)的特雷弗•希尔顿(Trevor Shilton)表示，每天步行30分钟，就能“将患心脏病的风险降低约35%”。

由此可见，就储蓄而言，对公共卫生系统的影响是巨大的。

步行对身心健康有益

希尔顿 (Trevor Shilton)表示:“有一系列关于通过走路和其他体育活动减少心脏病的成本效益和经济效益的研究。”

“如果你能将心血管疾病减少35%，就能在死亡、住院、昂贵的医疗程序以及保持人们在社区的健康和工作效率方面节省大量开支。”

“它们通常被分解为直接医疗成本，我们估计每年约为10亿澳元。”

不仅仅是心脏病。走路还能降低患癌症和糖尿病的风险，促进心理健康。

希尔顿 (Trevor Shilton)表示:“基本上，就我们的城市和社区的建筑环境而言，对健康有益的东西，也有利于经济、环境和社会政策。”

新南威尔士大学(University of New South Wales)建筑环境学院院长海伦•洛克海德(Helen Lochhead)对此表示赞同。

她说:“城市中适合步行的地方和不适合步行的地方之间的区别就是健康人群和不健康人群之间的区别。”

“慢性病在以汽车为主的环境中普遍存在，而不是在行人环境中。行人环境非常友好，鼓励人们走路、说话，成为城市的一部分。”

“很明显，城市的设计和可步行性，实际上在社区产生了更健康的结果。”

是什么让一个城市、城镇或社区“适合步行”?

你可能听说过这个词。

步行是游览墨尔本中央商务区的主要方式

不足为奇的是，“步行性”指的是一个区域如何有利于步行; 一般来说，市中心的中心区比郊区或乡村更适合步行。

SGS Economics and Planning的特里•罗恩斯利(Terry Rawnsley)表示:“在悉尼和墨尔本等大城市的CBD，步行是主要的出行方式。”

“如果你想从办公室走到客户那里，或者从办公室走到合作者那里，或者去喝杯咖啡，你就不能开车，不能坐公共汽车，只能用脚走一小段距离。”

“我们考察了墨尔本，基本上墨尔本85%的行程都是步行。”

相比之下，交通拥堵的减少和区域中心更好的停车选择使得驾驶更加可行。

罗恩斯利表示:“即便是一两公里的短途行程，在规模较小的购物中心，人们也会选择开车，因为这是最快的方式。”

影响步行性的其他因素包括交通和道路条件、人行道选项和便利设施的邻近性。

甚至还有一种方法可以衡量你所在的街区适合步行的程度——步行评分(walk Score)，这是一个网站，对任何一个地址的适合步行评分从0到100进行评估。

澳大利亚城市的步行性很高

波士顿城市规划师、城市设计师杰夫•斯佩克(Jeff Speck)表示:“我想说，这个算法在某些方面存在缺陷。”

“但实际上，从低于50岁(大多数人不走路的地方)到高于90岁(被称为‘步行者的天堂’)，以及介于这两者之间的任何事物，它的结果都相当准确。”

“一般来说，当步行得分较高时，肥胖和所有相关疾病的水平较低。”

对你有好处，对生意也有好处

城市规划者表示，在可步行社区投资也是对当地经济的一种投资。

他们认为，商业繁荣来自于偶然的购物，来自于路过的行人。实际上，可步行地区的零售支出更高。

“我们知道，在人们经常步行的社区里，(人们)越来越接近他们珍视的东西，”希尔顿博士说。

“换句话说，企业变得更有活力，因此会带来商业效益。”

一项研究发现，将墨尔本的步行连接水平提高10%，将为经济增加21亿澳元。

城市经济学家认为，在更广泛的层面上，步行还能提高生产率，促进知识型产业之间的联系。

罗恩斯利(Terry Rawnsley)表示:“在对墨尔本所做的调查中，我们查看了行人得分，(我们询问)该市的一个特定街区，‘通过步行，你与其他所有工作之间的联系有多大?’”

“我们发现，如果你的得分从50分提高到100分，那么该领域的工作效率就会提高8%。”

“这意味着，他们每工作一小时，就会多赚8%的收入。”

罗恩斯利(Terry Rawnsley)将此归因于集聚，这是一个经济术语，指的是类似企业的集聚所带来的好处。

他表示:“聚集就是要能够与其他志同道合的公司建立联系，与客户建立联系，与竞争对手保持密切关系。”

“关键在于你如何从客户、竞争对手和同行身上学习。”很多这样的事情都是在非正式场合发生的，例如你出去喝杯咖啡，碰到一个客户，你会和他聊天，你会学到一些东西。

“正是这种信息交流推动了现代知识经济的发展，比如澳大利亚。”

我们能把所有的高速公路都修成人行道吗?

简而言之:可能不会。

但正如洛克黑德（ Lochhead）教授所指出的，“汽车和人可以“同居”，而且他们确实可以”。

建设和促进可步行社区需要地方政府的投资。国际上，华盛顿特区（Washington DC）、京都（Kyoto）和纽约（New York）都是最近的例子。

希尔顿（Shilton）先生以美国时代广场（Times Square）为例，说明了行人集中的诸多好处。

对于许多澳大利亚人来说，汽车将继续成为日常生活的一部分

“是的，你看到走路的人大幅增加，但你猜怎么着?”你(还)看到空置店面减少，看到人们留下来买午餐，企业营业额有所改善，”他表示。

墨尔本的CBD是一个经常被引用的例子，人们共同努力提高步行能力。

罗恩斯利 (Terry Rawnsley)表示:“这是一个设计非常好的步行城市。”

“这基本上是在试图复制巷道网络。”

“你在建筑形式内提供的连接越多，巷道越多，通道和立交桥越多，我们的行人网络就能连接越多。”

“这几乎就像把墨尔本想象成人脑一样——你能连接到一起并发射的神经元越多，这座城市就会变得越聪明。”

洛克黑德教授（ Lochhead）说，城市在步行能力方面落后最终会付出代价。

她说：“公共卫生的结果、污染和缺乏连通性、社会上人与人之间的脱节、缺乏就业和服务的机会，当你实际上没有建设连接的、以行人为导向的、可步行的社区时，这些结果是多方面的，所有这些东西都在一个近距离、紧密联系的环境中，”

Farz Edraki来自ABC News

摘自企鹅新闻网

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