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澳大利亚新州定价监管机构正在考虑，对未来四年用于公共交通的澳宝（Opal）卡付费进行全面整改，其中包括改变交通高峰期的票价，来缓解火车拥挤，让通勤者能更加均匀的分布在火车交通网之中。

目前，悉尼火车票价在工作日上下班高峰期，也就是上午7点至9点，下午4点到6点30分之间的收费，比非高峰期的收费贵30%。虽然这一时段任何车次都是高峰期票价，但只有开往特定方向和经停特定车站的火车非常拥挤。

独立定价与监管审裁委员会（IPART）正在权衡，是否要对高峰期票价加以限制。所拟议的澳宝票价将于11月份公布，明年2月份提交给州政府。

据悉尼晨锋报报导，审裁委员会正在考虑是否将高峰期的高票价，只限制在一些开往特定方向的火车，例如早晨开往悉尼市中心，和晚上离开市中心的火车上。

另一个方案是将高峰期票价限制在一些特定车站，例如市政厅（Town Hall）、 温雅（Wynyard）和中央火车站上，这些车站在高峰期的拥挤问题十分突出。委员会还在考虑将非高峰期的优惠票价，推广到巴士、轮渡和轻轨上。

在考虑如何制定2020年至2024年的票价时，审裁委员会也在权衡轻轨和地铁的澳宝票价，是否应该和其它交通工具的票价不同。

花费了数十亿澳元的悉尼北区地铁线将在5月启用。目前地铁暂定票价和当前火车票价一样，轻轨票价与巴士相同。这一点新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）的女发言人已经予以证实，她表示政府并没有改变决定，但是独立定价与监管审裁委员会，可以就此提出一些建议，例如轻轨和地铁的票价是否应该区别于其它种类的交通工具。

工党交通事务发言人麦凯（Jodi McKay）担心，如果轻轨和地铁票价结构不同，所产生的长期影响可能就是政府将其全部私有化。“我对政府要求审议的原因，持怀疑态度。”

此外，长短不同旅程的票价如何计费也是考虑的一部分，包括票价分级及最高票价。委员会还在考量单程旅途换乘其它类型交通工具的2元折扣是过高还是过低；是否给使用信用卡或手机付费的通勤者，提供和澳宝卡一样的优惠额度。

独立定价与监管审裁委员会主席帕特森（Paul Paterson）说，过去10年来，票价实质上在下降，其收入只占公共交通成本的四分之一。“目前，花在新州公共交通上的纳税人资金在增加，随着新交通服务获得更多投资，这部分支出会继续升高。”

老年人全天公共交通费2.5元封顶的政策不变。