绿党认为州政府决定废除每年200万澳元的蓝色自行车共享计划是“懒惰的”，并呼吁州政府扭转这一趋势。

维州政府周五宣布，该计划将被取消，尽管该计划于2010年推出，旨在促进市中心的自行车运动，但每辆自行车平均每天只使用一次。

该计划将在大约三个月后完成，目前正在讨论一旦计划结束，该如何应对。

但此举遭到了绿党的猛烈抨击，他们认为这将损害墨尔本作为全球最宜居城市之一的声誉。

“这是政府的一个懒惰的决定，”绿党交通发言人山姆·希宾斯说。

“墨尔本自行车共享计划一直是一个不成熟的计划，需要更多的支持来运作。“

“虽然安全帽法和自由有轨电车区是可以克服的障碍，但低车站密度和缺乏进入近郊的通道是该计划表现不佳的关键。”

维多利亚州皇家汽车俱乐部(RACV)也对这一举措感到不满意。自成立以来，RACV一直在运营政府的这一项目。

“这真的是政府做出的决定。这是我们非常失望的事情。”

“我相信他们正在考虑预算的分配，我们尊重这个决定。”

这种蓝色的自行车主要被游客或休闲人士使用，而不是通勤者或当地人作为一种交通工具。

在国外类似的计划中，自行车平均每天使用三次，在一些城市，甚至高达10次。

虽然用户一天租用一辆自行车的成本为3澳元，但由于该计划未能获得足够的投资，这意味着每次骑行的成本约为8澳元。

公路部长贾拉•普尔福德表示，政府已决定取消这一计划，提前更换50个即将升级的自行车停靠点，这将花费纳税人更多的钱。

她说:“这项计划提高了墨尔本自行车的知名度，但自行车的功能寿命已经结束，对维多利亚州的人来说，它不再代表物有所值。”

“通过逐步取消自行车共享计划，我们将在我们的人行道上为行人和自行车停车场创造更多的空间，这是经常骑自行车和行人告诉我们在CBD需要的。”

自行车网络(Bicycle Network)呼吁将自行车转移到巴拉瑞特、本迪戈或基隆等地区城市。

该组织公共事务总经理安西娅·哈格里夫斯说:“该计划规模太小，在墨尔本行不通，但对于迫切需要增加自行车骑行和积极交通投资的维多利亚偏远地区城市来说，这是一个理想的规模。”

位于墨尔本、雅拉和菲利普港的停靠点将被拆除，开辟更多的人行道空间，用户将获得退款。

RACV的伊丽莎白·金(Elizabeth Kim)仍然看到了自行车骑行计划在该市的前景。

她说:“有很多选择正在涌现，我认为未来自行车和其他出行方式的结合肯定有空间。”

“电动摩托车当然是一个选择，我们首先要考虑的是安全等问题，能够在街上负责任地安排它们。”

她说，自行车共享计划的成功取决于许多因素。

“头盔可能是其中之一，但实际上，这是一个免费的有轨电车区，可以在自行车共享站旁边上电车。而且，对于这样一个规模的城市来说，自行车共享计划最终还是相当小的。”

这项业务的日常运营由社会企业良性循环(social enterprise Good Cycles)负责，这是一个帮助年轻人找到工作的组织。

随着“蓝色自行车”计划的取消，维多利亚州政府表示，将为“好自行车”项目提供支持和资金，以便将其推广到维多利亚州的其他项目。

该计划最初推出时颇具争议，未能获得足够的吸引力，因为在投入使用一年后，骑车人数量低于预期。

强制头盔法最初被归因于自行车的低使用率，政府补贴城市便利店销售5澳元的头盔，以鼓励更多的人使用头盔。

两年前，新加坡oBike公司试图在墨尔本推出无码头自行车共享计划。

然而，这些与众不同的黄色自行车被丢弃、遭到破坏，甚至被扔进了雅拉(Yarra)，一年后，这些自行车很快被该公司从街上运走。

来源：The Age

实习编辑Michael翻译

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