达尔文比其他澳大利亚城市更接近亚洲城市，但不是航空中心
虽然在达尔文附近有五六个亚洲大城市，但从4000公里以南的机场前往这些城市会更方便。
尽管达尔文比澳大利亚其他城市更靠近亚洲城市，但只有直飞登巴萨（Denpasar）、新加坡（Singapore）、帝力（Dili）和深圳的航班。
然而，在许多其他方面，这座城市与北方邻国的联系是显而易见的
来自亚洲的移民帮助建立了这座城市，来自菲律宾、印度、尼泊尔和日本的移民正在继续增长。
甚至在几百年前，许多历史学家认为，当地约恩（Yolngu）古人曾经乘船前往印度尼西亚、新加坡和菲律宾进行贸易。
虽然达尔文的四条国际航线超过了堪培拉的两条，但与其他北部枢纽相比，这条航线还是相形见绌——凯恩斯机场(Cairns Airport)提供飞往11个国际城市的直飞航班，珀斯机场(Perth Airport)提供飞往18个国际城市的直飞航班。
既然达尔文是通往亚洲的门户，为什么没有更多的国际航班从这里起飞呢？
达尔文共有四条国际直飞航线
“天空中又多了数千架飞机”
与亚洲的联系首先取决于需求，最近达尔文正努力证明这一点。
近年来，从首都马尼拉（Manila）、登巴萨(Denpasar)和吉隆坡飞往达尔文的三架航班被取消，最新的旅游数据显示，北领地（North Territory）是全国最糟糕的。
许多人将此归咎于达尔文的经济萧条和人口萎缩，现在北领地府为迁入该地区的家庭提供高达1.5万澳元的补助。
Inpex Ichthys大型液化天然气工厂的建设阶段也即将结束，随之而来的是约8000个工作岗位的流失。
然而，新机场航空总监马修·芬德雷(Matthew Findlay)相信，亚洲不断飙升的人口和持续增长的收入将带来更多的机会。
他指出，预计亚洲的航空公司将向空中投放“数千架”新飞机。
北领地机场航空总监Matthew Findlay表示，达尔文需要证明需求以确保更多的航空公司服务
“空客(Airbus)和波音(Boeing)是全球最大的两家飞机供应商，未来10年，它们将有数千架飞机交付亚洲，”他表示。
中国东海航空公司承诺，从今年5月起，三年内，开通深圳至达尔文的每周两次的航班。
尽管芬德雷（Findlay）表示，一些航班“没有我们希望的那么满员”，但他表示，8月份期间，航班服务增至每周3次，证明需求是存在的。
本月早些时候，澳洲航空(Qantas)宣布，将每周两次开通从达尔文飞往乌鲁鲁（Uluru）的直飞航班。此前有研究显示，68%的亚洲旅客会考虑乘坐这条航线。
捷星亚洲（Jetstar Asia）已经将达尔文到新加坡的直航次数从每周4班增加到每周5班。
在旱季，丝绸航空公司（Silk Air ）还将提高到新加坡的航班数量，从每周4班增加到6班。
日本旅游批发商JTB World holidays今年已经开通了五架从日本直飞爱丽丝泉（Alice Springs）和达尔文的包机。
马尼拉、巴厘岛、吉隆坡、印度和中东都在航线名单上
ABC Darwin联系了捷星航空、澳洲航空、老虎航空、亚洲航空、丝绸航空、马来西亚航空、维珍澳大利亚航空和北方航空，了解他们是否考虑在未来开通更多从达尔文到亚洲航班。
一架东海航空公司的客机起飞了
马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)和北方航空公司(Air North)没有回应，但其他六家航空公司目前没有扩大达尔文航班的计划。
北领地旅游表示，它与30至40家航空公司保持着合作关系，希望未来能有新的航空公司进入这个市场。
北领地机场航空主管芬德利（Findlay）先生被问到下一次他希望在哪里看到达尔文服务的地方，他的第一个回答是马尼拉（Manila）。
巴厘岛紧随其后。
尽管达尔文岛的直飞航班仍由捷星航空(Jetstar)运营，但据报道，自从亚洲航空印尼公司(Air Asia Indonesia)今年放弃达尔文-巴厘岛航线以来，直飞达尔文的航班已变得更加昂贵。
芬德雷（Findlay）还看到了重新与吉隆坡开通航线的潜力。
他说，在未来，技术的进步可能意味着可以从达尔文直飞印度和中东。
芬德雷（Findlay）表示:“举例来说，如果我们要通过迪拜、阿布扎比、多哈，甚至土耳其的安卡拉，从这些城市起飞的飞机，可以把我们与这些城市连接起来，然后再飞到更远的地方，其范围是惊人的。”
阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司和Eithad航空公司——都位于中东——都与欧洲不少于40个城市相连。
“这将使北领地居民可以更快地前往中东及其他地区，甚至美国东海岸。”
旅游业增长对于确保更多飞往亚洲的航班至关重要
旅游业增长至关重要
改善北领地的旅游业被认为是确保更多航班飞往亚洲的最佳途径，因为人们飞往达尔文的可能性要大得多。
北领地旅游业相关人士表示，希望到2020年，每年能接待3万名来自中国的游客。
今年早些时候，北领地政府宣布了一项1.03亿澳元的旅游刺激计划，以帮助实现这一目标。
北领地商会(NT Chamber of Commerce)首席执行长比克内尔(Greg Bicknell)说，让亚洲航空公司运营澳大利亚国内航线，将是促进刚刚起步的旅游业的有效途径。
目前，cabotage(限制特定区域内运输服务的权利)禁止国际航空公司运营澳大利亚境内航线，以保护国内航空业。
联邦政府曾在2015年游说取消这些限制，但工会和其他航空公司对其影响表示担忧。
尽管澳大利亚其他地方的国际游客人数创下纪录，但澳大利亚旅游局(Tourism Research Australia)发现，自那以来，最富裕国家的国际游客数量下降了7%，至28.3万人，消费支出下降了15%，至4.11亿澳元。
这可能在一定程度上是Inpex项目的后遗症，比克内尔（Mr Bicknell）表示，该项目迫使住宿和机票价格飙升。
他说，对卡卡杜国家公园（Kakadu National Park）进行升级改造的提议现在可能有助于扭转局势。
北领地的国际旅游数据下跌7%，是所有澳大利亚城市中跌幅最大的
出口、留学生是“拼图中的一块”
达尔文市机场今年收到了联邦政府3亿澳元的投资，其中一部分将用于发展其农业出口能力。
澳洲航空今年7月还开始运营从达尔文到香港的季节性货运服务，可运送50吨新鲜农产品。
松树溪芒果种植园（Pine Creek Mango Plantation）的农民奎克(Wayne Quach)几年前就看到了北领地芒果出口商的潜力，当时他开始通过Silk Air向新加坡出口芒果。
但他说，竞争和缺乏协议仍然让建立一个市场变得困难。
“我可以在四个小时内把农产品运到新加坡;它非常新鲜，新加坡人喜欢它，”他说。
“但还有很多工作要做。”
今年早些时候，澳大利亚最大的养牛公司利文斯通(Livingstone)的牛肉屠宰场被封存，这证明距离并不是决定出口业务是否可行的唯一因素。
北领地机场将进行3亿澳元的扩建，这将成为北澳大利亚基础设施设施(NAIF)迄今最大的一笔投资
新界机场的芬德雷表示，投资出口设施将是“拼图中的一块”，有助于确保更多飞往亚洲的航班。
联邦政府和北领地政府最近宣布的2亿澳元的达尔文市协议也是如此，该协议将使1100名国际学生——最有可能来自高密度的亚洲城市——住在CBD。
北领地旅游业还认为，兴建达尔文水上公园和豪华酒店的计划将有所帮助，但芬德雷表示，仅凭这些因素是不会推动增长。
降低票价
考虑到达尔文是澳大利亚飞行成本最高的城市之一，旅行者一直担心的一个问题是飞行成本。
芬德雷表示，票价之所以高，是因为高端酒店比较少，需求也比较低，尤其是在雨季。
但他希望参议院正在进行的针对向地区社区提供航空服务的调查，能够促使政府鼓励私营公司承担更多风险，并为航空公司提供补贴。
他表示:“(政府)可以介入，支持一种商业结果，这种结果最初会消除一些风险，然后自由市场经济就可以从那里把它向前推进。”
“政府经常需要在市场失灵或市场只需要一点额外支持的情况下介入，以便更容易地做出决定，从而带来更好的经济结果。”
这项定于2019年年中公布的调查，引发了许多报道，称航空公司通过提高票价，利用了它们在小城镇的垄断地位。
但澳航今年早些时候表示，达尔文和艾丽斯斯普林斯机场（Alice Springs）收取的费用使它们成为澳大利亚最昂贵的机场。
此前有指控称，航空公司拒绝支付这些费用，在艾丽斯斯普林斯（Alice Springs）机场总计160万澳元。
当被问及这些来自澳洲最大航空公司的索赔是否可能损害其争取其它航空公司的希望时，芬德雷表示，他不这么认为，因为这些费用往往不到一家航空公司运营成本的8%。
他说:“当我向航空公司做报告时，他们从来不会问我这个问题。”
“他们首先问的问题是，‘飞往你们的机场有足够的需求吗?’”
“航空公司只会把他们的飞机停在有需求、有支持的地方。”
Emily Smith来自ABC News
摘自企鹅新闻网
企鹅小百科
达尔文（英语：Darwin），又译达尔温，是位于澳大利亚西北海岸的主要城市，北领地的首府，全国第16大城市，人口约15万人（2016年），属于热带气候，经常受到雷暴和龙卷风的侵袭，最早有记录的热带气旋发生在1867年，1974年12月25日的强烈热带气旋特雷西几乎毁灭了整个城市。达尔文也是唯一经历过现代战争的澳大利亚城市。1942年2月19日，日本飞机对达尔文进行了两次轰炸，此后在第二次世界大战中，达尔文遭受过63次轰炸。
达尔文是澳大利亚原住民居民最集中的城市，还有很大一部分居民是从东南亚和东亚移居的移民，所以达尔文被称为是「澳大利亚多元文化的首府」，由于它距离亚洲最近，所以是重要的出口港口，主要出口活牲畜（牛、羊）和矿物。达尔文也是澳大利亚重要的军事基地和北部海岸巡逻艇的基地。
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