树大招风，
作为澳洲连续四年最畅销SUV的马自达CX-5，
是否能顶得住压力，
让最新的第二代延续之前的辉煌呢？
外 形 来 看
全新马自达CX-5跟2012年问世的第一代没什么太大区别。虽说看起来更锋利更现代，但不具变革性。看来马自达的设计师这次还是采取了较为保守的策略。新一代马自达CX-5有很大一部分沿用了之前的部件，包括动力系统。不过关键部位，该日系品牌还是进行了重要升级。
之前马自达CX-5 Maxx Sport和 CX-5 GT之间较大的价格配置差通过引入全新的Touring得到了弥补。这样一来全系拥有5个等级，12种不同型号，包括三种Maxx、三种MaxxSport、两种Touring、两种GT和两种Akera。底配手动挡的Maxx起价28,690澳元。顶配则为49,990澳元。
全新马自达CX-5仍然使用了跟上一代一样的引擎和变速箱，提供两种汽油引擎（2.0升和2.5升四缸）和一种柴油引擎（2.2升四缸）。官称油耗比之前减少了大约有4%。
内饰上比上一代要豪华太多
7英寸信息娱乐显示屏和全新设计的仪表按键散发欧洲气质，甚至比市面上一些贵很多的车子更加有范儿。
尽管没有Apple CarPlay或 Android Auto，但马自达自家日系品质保证的信息娱乐软件，毋庸置疑的亲和度高。
在别家都走极度实用或极度时尚两种路线的时候，马自达的车舱却做到了中立，将实用和美观进行了完美融合。前方中央扶手处里有两个USB接口，不过好像不能同时给两个手机进行全速充电，只能是微电流充电。
前排座椅足够的舒服，不过长途驾驶的话，腰部支撑再给点力就更好了。后排空间对于一部中型SUV来说是相当宽敞了，轻松装下两个儿童安全座椅，还能余下不少空间。拉五个成年人也是绰绰有余，尽管你可能不会经常这么做。后备箱容积442升，比之前扩大39升。
我们没能测试马自达CX-5整个系列，不过花了不少时间在顶配Akera上。该车搭载19英寸车轮以及马自达至今最棒的主动安全技术。
很多梅赛德斯、奥迪或宝马有的安全功能现在在高端配置的马自达SUV上也能看到。而且，马自达CX-5 Akera上标配的很多功能，是奥迪和宝马要用高价来买的选配。所以说尽管这近五万澳元的标价看起来不算便宜，但这么多的科技成分还是很值得。其实马自达CX-5全系唯一的选配是400澳元的高档金属漆。
全系都配备了后视摄像头、后方传感器和自动紧急制动（该功能现在可以在时速10-60km/h时探测行人，在4-80km/h时探测车辆）。Akera更强，搭载了马自达雷达巡航控制，可以完全停止或启动车身，还有车道偏离及车道保持辅助系统、两侧摄像头以及智能刹车支持。
我们在黄金海岸到布里斯班的路上尝试使用这些功能，有些确实很有效，但比起欧洲技术还是有所差距。前方主动巡航控制运行完美但是车道保持控制有些时候不能探测路面标志，偶尔还会罢工。有这些功能的确挺方便的，不过安全起见，还是不要100%依靠它们。
驾 驶 体 验 上
马自达CX-5没有丢掉它一向以来的运动细胞，让车主们可以全程享受驾驶的过程。尽管听起来像是广告词，但马自达提供的这组套件绝对比其他亚洲汽车厂商更懂得怎样诠释SUV（Sport Utility Vehicle）里的“S”。
快速拐了很多转角下来，马自达CX-5没有一刻紧张或不稳，一直牢牢抓住地面，尽管我相信很少人会像我们这样如此猛地去开一辆家用SUV的。不过万一有意外，马自达CX-5可以敏捷地避开障碍，防止事故发生。
Akera 的19英寸的车轮（225/55）尽管看起来很帅气，但大得有点过，开起来感觉有点硬，不够舒适，但不是说差，只是说马自达这次更重视动态性能，而把乘坐舒适度放到了次要位置。不过我们相信配有17英寸车轮的前三级型号能好一些。
六速自动变速箱尽管有点过时，但姜还是老的辣，变挡顺滑准确，很难挑出毛病。我们应该感谢马自达没有像很多竞争对手那样，为了一丁点的省油而去选择无级变速器（CVT），传统变速箱还是更走心。
没有无级变速器，再加上新添置的降噪装置，意味着马自达CX-5的车舱内可以保持超级安静。要知道上一代的CX-5可是同类型中最吵的之一。
马自达称他们这次特别重视降低不平路面产生的低频道噪音以及风和轮胎造成的高频噪音，从而大大提高了CX-5的降噪性能。新一代在100km/h时的车舱噪音相当于上一代在80km/h的噪音。尽管我们不能现场去精确测量一下，不过的确能明显感觉到新车在高速行驶时，车舱里更为安静和完善。
总 而 言 之
第二代马自达CX-5在不断提高的同时没有丢掉之前的精华部分。内饰、外形和动态性能上的提高都特别讨好。这日系品牌是否能保住自己的销量冠军宝座呢？只有交给时间去判定了。
Ref:http://www.caradvice.com.au/537474/2017-mazda-cx-5-review/
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