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澳大利亚政府4日发表声明称，澳中政府已达成协议，取消两国在航空服务方面的运力限制，这对于澳中航空市场开放具有里程碑意义，将进一步促进澳中贸易发展并提振澳大利亚旅游业。根据协议，澳大利亚和中国的航空公司将开放航权、实现代码共享，进一步加深两国航空领域的合作。
按照国际上一般的两国航空运输惯例，各国会对双边的运输航班总量做一个限制。比如，中国向某国每年有1000个班次，这个国家往中国也应有1000个或950个班次，基本是相当的。这主要是考虑双方权益均等。
“中国是澳大利亚最宝贵的旅游出口市场，这一协议将激发澳大利亚旅游业的无限潜力”，澳贸易、旅游、投资部长斯蒂文·乔博发表声明说，预计2020年中国出境游客数量将突破2亿人次，这一协议将为澳大利亚带来更多就业机会，促进经济增长。澳大利亚基础设施及交通部长达伦·彻斯特说，这将成为澳中贸易增长的重要推动力。
协议最直接的受益者澳大利亚航空业纷纷表示欢迎。美国《华尔街日报》4日报道称，悉尼机场已经计划实行更多便利中国游客的措施，比如增加会说普通话的“机场大使”及中文标识等。明年1月14日起，往返该机场和中国各城市的航线将达14条。
10月，中英同意扩大两国航空运输准入，增加客运航班并取消货运班次限制。与更多国家取消航空运力限制，在可预见的未来将是一个趋势，这是符合市场实际需要的选择。取消航空运力限制说明中国对自己的航空运输业更自信，否则，如果运输效率和服务水准上不去，就会在竞争中处于劣势。
澳航将于1月25日重新启动悉尼-北京直航航班，并采用空客A330-200飞机执飞。这是它与中国三大航空公司之一中国东航扩大合作的一个举措。作为协议的一部分，澳航将与东航在悉尼-杭州、悉尼-昆明、布里斯本-上海航线上进行代号共享。
澳航首席执行长Alan Joyce说道，澳洲和中国之间的旅行需求正快速上涨，开通飞往北京的航班有助于快达利用这种需求。
“我们看到我们现在飞往上海和香港的航班的载客率很高，有了这条飞往北京的新航线，我们将借用东航的优势，把澳航的这个航班作为他们（东航）航空网的一部分进行宣传，”他说道。“单单北京这个城市就有2100万人口，潜力是巨大的。”
悉尼-北京航班的开通将推动澳航对大中华地区（包括香港在内）的运力增长18%。相比十年前的30%，澳航和旗下廉航捷星（Jetstar）现在约有50%的运力都分配给了亚洲地区，凸显了该地区的旺盛需求。
近年来，中国航空公司也在大力增加飞往澳洲的航班，包括开通中国二线城市的航班。如今，中国已经是澳洲第二大游客来源地，仅次于纽西兰。
澳航和维珍都把目光瞄准了这个世界上人口最多的国家。今年初维珍从投资者那里筹资11亿元之后，中国企业海航集团和南山集团增持了这家公司的股份，二者的持股比例总共达到40%。在下个月的年度股东大会上，这两家中国公司将各指派一名高管加入维珍的董事会。澳洲旅游局（Tourism Australia）总经理John O'Sullivan表示，中国已经每年给澳洲带来超过100万人次的游客，预计增长势头依然迅猛。“我可以肯定，他们对新服务的需求绝不会匮乏。”
澳航恢复悉尼-北京航线的决定需经过监管部门的批准。目前，该公司设有每日往返上海的航班以及每周28趟飞往香港的航班。
航空公司在国际航线上展开的价格战使得澳人通过所谓的“袋鼠航线”去伦敦只要花1,000元。过去一年，航空公司将国际航线的运力扩大了9%以上，超过了旅客的需求，因此澳人可以以创历史新低的价格去英国及其他深受澳人欢迎的海外目的地。
2016年8月25日，中国国际航空股份有限公司（以下简称“中国国航”）在成都召开新闻发布会，宣布将于今年11月11日开通成都至悉尼的直飞航班。该航线是首条成都直达悉尼的航线，也是中国国航在成都枢纽开通成都—法兰克福、成都—巴黎航线以后的第三条洲际航线。
