试想一想，早上9点在布里斯班的罗马街（Roma Street）搭乘火车，中午就在悉尼的中央火车站下车；或是住在黄金海岸的海滩附近，却在20分钟内就能抵达布里斯班CBD的工作地点。

据澳洲《信使邮报》报道，在10年左右的时间里，这些也许都能变成现实。因为一项新报告称，高铁对澳洲来说不但是可行且可以实现的，而且还对澳洲的未来至关重要。

这项由墨尔本大学能源学会、智库“超越零排放”（Beyond Zero Emissions）以及德国宇航中心（German Aerospace Center）联合进行的详细研究得出的结论是，连接布里斯班、黄金海岸和悉尼以及墨尔本、全长1799公里的高速铁路可能在2025年前就能投入运营。

“超越零排放”的CEO柏格拉维（Stephen Bygrave）表示，这一高铁网络是更快、更好、更清洁以及更便宜，而且也更方便的出行方式，“这对澳洲的未来至关重要”。

这份耗时2年完成的报告中指出，这一工程包括基础建设以及购置机车及车厢的总投资应该是840亿元，这比前工党政府顾问小组所预计的费用要少了300亿元，而这是因为新报告中的路线的隧道及桥梁工程较少。并且，如果届时采用了中国成熟的高铁制造技术，成本及安全性将得到大大提高。

2013年10月17日，国务院总理李克强在北京向来访的澳大利亚总督布赖斯推荐中国高铁。李克强称，澳大利亚正在积极升级基础设施建设，已就建造澳大利亚第一条高铁进行可行性研究。“中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势。希望双方就此探讨开展合作。”

报告中预计在高铁建成的五年内，每年的乘客将达到6800万人次，到2030年则能转化为70亿元的运营利润，而且建设成本则能在10年内还清。

报告中称，高铁将改变澳洲东海岸的出行方式。在投入使用后将有87队火车，每小时的时速达到350公里，而且每班的载客量能有500人，在交通高峰期每个10分钟就有1班从大城市发出。

届时，从布里斯班到墨尔本坐高铁只需要5小时55分，经停黄金海岸、纽卡素（Newcastle）、康士比（Hornsby）、悉尼、格伦费尔德（Glenfield）、瓦加瓦加（Wagga Wagga）、图拉曼利机场（Tullamarine Airport）等19个车站，然后就抵达墨尔本。

其他的高铁服务则将连接澳洲的6大城市以及12处乡村中心，使得澳洲60%的人口在住家50公里以内，就有1个高铁火车站。

和工党过去研究的内陆高铁线不同，联合研究报告所规划的路线主要是沿着悉尼北区开始的海岸线，这意味着昆州的内陆重镇图文巴（Toowoomba）被排除在外。不过柏格拉维称，在首条高铁建成后，再建设西部支线抵达位于达令唐斯（Darling Downs）的图文巴是可行的，而且还能延伸到阳光海岸（Sunshine Coast），未来还能进一步向北延伸，但“初期的重点是布里斯班-悉尼-墨尔本走廊”。

墨尔本至悉尼是全球第四繁忙航线，布里斯班至悉尼则排在全球第13位。报告预计高铁建成之后，到2030年的载客量将比飞机多逾2倍。

澳洲铁路协会（Australasian Railway Association）的行政总裁奈伊（Bryan Nye）认为，最新的这一研究比联邦政府“过度保守”的报告更为切合实际，而且澳洲可以利用高铁发展乡村城市，而不是现有的都市变成人口饱和的超级城市。

奈伊指出，到了2050年，悉尼的人口将达到800万，墨尔本更是高达850万，布里斯班也会有400万。

联邦副总理、基础建设及边远地区发展事务部长杜斯（Warren Truss）的发言人称，杜斯已经致信相关州以及首都领地领导人，以确定他们是否支持建设高铁，以及着手于下阶段为高铁网络保留走廊地带的意愿。

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