大写的惊叹号——起亚Stinger GT,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

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起亚的第一款“准”豪华四门高性能，整体表现让人刮目相看

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刻板印象这个词对许多事物和人都会造成一定的“杀伤力”，汽车市场也不例外。就拿丰田来说，即便是雷克萨斯这么多年跻身豪华车市场做得成绩再不错，还是难逃部分车友定义它为“高配丰田”的固有影响。所以想要群体对一件事物的根深蒂固看法发生质的改变，就需要时间和几代的不懈努力。起亚怎么改变这个局势呢？就从这一期的这款Stinger开始！

这款车从上市之初宣传就铺天盖地，除了起亚聘请M Division工程师为其量身打造之外，这款车的造型和动力总成看上去也绝对符合一部“性能车”的称号，至少数据显示是这样的；加上几乎所有的国内外车评媒体都对它给予非常高的评价，有些媒体甚至称之为是一部接近完美的GT跑车。所以从它去年11月份登陆澳洲的那一刻起，哥斯拉就对它充满了期待。虽然此前现代的第一款钢炮飞思Turbo给哥斯拉留下了很深的印象（现代第一款钢炮在各方面都可以做到无比接近标杆性产品——高尔夫GTi）但是对于韩系性能车多少还是存在一些偏见。一方面原因是哥斯拉还保留着历来对韩国车的一些刻板印象，对广大汽车媒体的评测抱着一定怀疑态度（或许是起亚公关做得出色）；另一方面是哥斯拉实在“忍受”不了Stinger款车的诱惑（无论是外观，内饰还是数据总成都显得那么诱人）。

这一期

哥斯拉就为你们揭晓

你们所了解的“泡菜车”到底还是不是那么水？

自成一派

其实Stinger并不是起亚的第一款和性能相关的产品，早在2014年，起亚在澳洲就发布过手动钢炮Proceed GT，当时那款小型钢炮对手直指雷诺的科雷傲RS 200，虽然没有真的有机会试驾到，但是通过各大媒体的评论，可以看出当时的评价还是相当不错的。

这次登陆澳洲的Stinger全系有多款产品，但是真正可以称得上和性能沾边的还是顶级的这款GT版本；它的动力配置，外形，轮圈刹车方面都为全系列最高端的配置。

前脸的格栅可以看出起亚这些年的设计元素，和此前上市的Optima有几分类似。在格栅边框，两侧刹车散热孔和后视镜上都加入了黑色烤漆的配色来增强运动感受。格栅下方我们可以清晰地看到涡轮增压Intercooler的摆放位置。

前脸格栅的面积个人认为还是有些“小气”，没有其他豪华品牌那种可以海纳百川的霸气感，引擎盖上方的起亚标志也和它的定位不太符合，这也是哥斯拉认为这款车外观上的最大败笔之一。起亚想要完成转型，为Stinger这类车系单独设计一个更为运动化代表的车标或许会更好，早期的酷派，尼桑S系列和马自达的RX系列都是独立车标的受益者。

全LED灯具的头灯造型很新颖，犹如刀锋般的切入感。

就像上文中提到的，后视镜采用了黑色烤漆的配色来增强质感，下方隐藏着帮助车辆入库的全方位摄像头。

空气力学套件的使用也是不容忽视的，这款车在许多位置都加入了黑色烤漆的配色来增强车身的视觉效果。

后四十五度角的造型还是很诱人的，从这个角度看真的有点儿像小一号的旧款玛莎拉蒂总裁。

排气造型绝对对得起它的身份，为了营造出更好的排气声浪，澳洲起亚还专门为其配置了改良的排气系统，但老实说，在声浪方面还是差了些火候。

很多人都觉得这款车的尾灯有抄袭玛莎拉蒂GT的嫌疑，哥斯拉完全不否认。但当今的许多车款都在求同存异的路上越走越偏，多多少少都有一些相似的地方。只要不是赤裸裸的抄袭（你们懂哥斯拉说哪家），就不要太计较。

修长的车身造型营造出了良好的后备箱空间，无论它的动态表现符不符合性能车的身份。至少在储物空间这一块，完全对得起它名称后方的GT两个英文字母。

Stinger GT的整体造型还是保留了大部分当代起亚车款的元素，尾部存在一些“抄袭”的嫌疑，但哥斯拉还是要给予这款车外观一个非常好的综合评价。因为它非常好地诠释了什么一款性能GT跑车该有的样子，前卫又不至于过度张扬，大众对于整体外观的接受度比较强。

踏破铁鞋

进入澳洲的Stinger GT仅有后驱的版本，北美引进的四驱版本在这个不爱下雪的国度并没有太大市场。对于热爱大排量后驱的土澳人民来说，后轮驱动才是最佳选择，起亚澳洲也看重了当地车迷这样的心态，再加上土炮霍顿和福特的双双罢工，这个价位的空缺Stinger GT显然是当仁不让。

前四后二活塞的Brembo卡钳是标配，这款刹车的性能表现中规中矩，日常使用刹停的力道绝对是用之不尽，但是在激烈驾驶状态下真的希望它的刹车强度可以再大一些。搭配的19寸轮圈造型不知各位看官什么意见，本人是非常喜欢，完全不需要采用炫黑的配色来凸显性能感，这样的枪灰配色非常符合其定位。

但是轮胎配置方面就显得有些不厚道了，身为一款扭力超过500牛米的性能车，后轮的胎宽仅为255。在同样的动力输出行列里很难找到第二部配置这么“细”轮胎的车款了，245+275的前后轮圈配置对于应付这样的动力输出是必要的。

单刀直入

这款引擎是一大重点。3.3升的V6涡轮增压引擎，命名为“Lambda II" 摆放位置是标准的重心前轮轴之上，为了达到更好的动态平衡，两条全铝的平衡杠也加入到这个机舱之中。单拿数据说话，这款车的马力逼近400匹，扭力达到惊人的510牛米，百公里加速度官方数据为4.9秒。实际驾驶方面，这款车的暴力感受并不会像其他高性能那样直接，更像是一台大排量自然进气引擎而非高性能涡轮增压，由于双涡轮增压器的设定，这款车的一大惊人之初就在于它对涡轮抑制非常出色，没有什么V型夹角的科技，GDI仅仅是采用了直喷技术来达到这样线性的输出表现，的确让人有非常惊叹！

但韩国车以往给予哥斯拉的印象就是数据永远比实际感受好看很多，所以哥斯拉也特意感受了一下这款车的真正加速水平。就像上文中提到的，它的整体暴力程度并不会像当下的主流涡轮引擎那种“刺激感”，但这并不代表它的能力不行，在实际测试中还是可以在5秒左右完成百公里加速，这个成绩虽然和真正的豪华高性能比起来还是存在一定差距，但也足够秒杀大部分街道上的车款，也符合其“准”豪华高性能的定位。

不足之处就在于引擎的声浪表现实在不敢恭维，虽然采用了车内音响模拟声浪的系统，但无论车内还是车外它的整体声音表现都更像是一台高功率“吸尘器”，给予不了驾驶者任何肾上腺飙升的听觉感受。另一点就在于它的综合油耗表现，哥斯拉理解3.3升的V6在油耗方面肯定不会太出色，但是百公里14.4升的综合表现显然和官方宣布的10.2升大相径庭，问题是这还是在大部分时间温柔驾驶的情况。好在这是一款可以吃“粗粮”的涡轮引擎，无铅的91号汽油就可以满足它日常的需求。

内外兼修

Stinger GT内饰给人的第一印象就像是奔驰和奥迪的结合体，哥斯拉这里并不是抨击其抄袭其他品牌，只是车内部件的摆放和设计多多少少有这两位的影子，例如这块直立的中控屏就和奔驰A系列非常类似，下方的原型空调出风孔让哥斯拉想到了奥迪的Q3。但不可否认，起亚这些年的新款车辆在内饰做工方面绝对是平民品牌的先驱。

屏幕真正的显示面积并不大，粗边框的设计让这块屏占比显得有些"浪费“。分辨率和反应速度达到了当下主流的水准。

后视镜下方的摄像头作用就在于此，一定程度上提到了车辆的安全性。

按键的摆设和质感都非常出色，金属设计也提升了内饰的整体质感。

仪表盘中部加入了大面积的行车咨询屏幕，两侧还是使用传统的圆形仪表设计。

车内看不出太多和运动有关的元素，没有任何的Alcantara材质或者碳纤维饰板，更多的是注重实用和真皮带来的豪华感受。这套全真皮的方向盘也不例外，采用平底设计，下方的红色GT字样看上去有些运动的味道，方向盘口径适中，黑色烤漆材质显得有些廉价，或许普通的金属色和内饰会更加契合。

两张座椅的设计显然只注重到了GT这个部分，而没有关心性能这一块。舒适度非常高，腰部两侧的支撑到位并且尺寸也不会过于”夹紧“，但是运动性方面就欠佳了，不过一直以来座椅都很难做到鱼和熊掌兼得，考虑到毕竟还是一款以日常为主的GT车款，这样的座椅设计完全可以理解。

Sportback的掀背设计势必会影响到后排的头部空间表现，为了减少后排乘客头部空间的牺牲，Stinger GT特意将两侧的两张座椅设计成Coupe车辆才有的那种“凹陷”式设计。

后方的空调出风口必不可少，额外的电源插头也是为了长途驾驶而考虑。

其实StingerGT的内饰感官上并不会让外人感觉和“豪华”有着密切联系，中控的布局，功能性都仅仅是做到了目前主流中端车款的水平，但是有一点却可以真正让它跻身“豪华”行列，那就是内饰的做工和用料，这款车使用的大面积全是软塑料材质，中空调的按键质感以及排挡周边的材料绝对不会廉价货，以往日韩车款的那种塑料松散感受在Stinger GT上完全感受不到，要不是方向盘上的那个KIA标志，真的很难想象如今韩国车的做工表现可以达到这样的水准。

变速箱和动态表现

说句老实话，这款车的科技含量并不高，引擎采用的仅仅是加了直喷技术，这在目前大部分车厂都可以做到，没有什么V型夹角或者阿特金森循环技术，就连变速箱方面也是如此，仅仅是一台稍调教后的8速Sport Auto，性能车上习惯出现的双离合变速箱我们并没有看到。但它的厉害之处就在于没有任何高科技技术的辅助，整体的表现依然非常均衡，这款变速箱的换挡速度完全不亚于雷克萨斯GS-F的那套同挡位自动变速箱，在急加速情况下，它可以给予你双离合的那种“踹”的感觉，而在日常驾驶时又显得格外平顺和沉稳，绝对是一款称得上“文武双全”的自动变速箱。

换挡拨片使用的也是纯金属材质，但是使用拨片的换挡感受并没有自动模式下那么“聪明”，因为手动换挡的降档速度没有双离合的那种“闪电”般的感受，撇开了手动降档的延迟，车辆电脑在根据驾驶模式下自动做出的选择反而比人工换挡更恰到好处。

在四个驾驶模式切换的感受中，并没有让哥斯拉感受到太明显的差别，即使是使用了自适应悬挂的配置，Stinger GT在运动模式下的悬挂硬度和其他高性能车款比起来还是太“弱”，这可能是兼顾舒适性做出的妥协。方向盘的辅助力道也适中，没有那种性能车死沉的感受，这在一定程度上提升了市区驾驶的便利性，但是随着速度的增加，它的电子助力控制就会加重方向盘的辅助力道，又有助于高速驾驶的稳定性和安全性。

哥斯拉点评：

不难看出起亚对于这款车的期望值很高，不但聘请前宝马M部门的首席工程师参与打造，还带着这款车去了牛北进行一系列的调教。但经过这一次的试驾后发现，以高性能来定义Stinger GT还为时过早，这款车上市之初很多人都说它会是平民版的宝马M3或奔驰AMG，但哥斯拉认为它更像是平民版的440i或是奥迪S5这个等级。和真正的M还有AMG, RS相比，这款车在加速，转向和底盘的表现还有很大的差距，它更像是一台稍带性能基因的GT轿车，和普通的家用四门比起来这款车占有绝对优势，但是如果非要定义它为纯正高性能的话还有些牵强。

所以各位绝对不可以拿M3的标准去要求它，毕竟这也是起亚的第一款可以和性能沾边的GT车，在文和武的部分应该算是百分之40：60，算是一台兼顾性非常强的GT车，但如果想要称得上高性能，它还有一段路要走。就这款产品本身而言，目前的水准已经可以做到宝马440i八成的水平，再配合上其仅440i一半的售价，还是物超所值的。

而现实中，这款顶配GT 6万5千澳元的售价还是显得起亚有些急于求成。这个命题是不是和上文有些自相矛盾？哥斯拉的意思并不是它不值这个价钱，就像上文中提到的，单从产品来说，这款车绝对物超所值，但一款车的售价除了产品本身的好坏之外还有一个非常重要的指标，就在于品牌价值。身为起亚转型的第一款车，如果想要吸引消费者，它们必须在价位上做出一些让步，澳洲的朋友应该知道这个价位可以买到的车款都有什么，纯性能有福特野马GT，最后一款V8 Commodore SSV；要实用有顶配马自达CX-9，丰田克鲁格，太多太多了~这也就可以解释为什么这款车上市近三个月以来哥斯拉只在街上见过一次的原因（还是Dealer自己开出来的）。

你呢，会不会为了起亚的性能车买单呢？

本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者

车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉

上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创