维珍澳大利亚航空公司(Virgin Australia)已进入自愿管理阶段，至少1.5万名航空公司员工和供应链员工的岗位因此受到影响。
在提交给澳大利亚证交所的一份声明中，澳航表示，自愿管理将有助于“对业务进行资本重组”，并确保该公司“在疫情期间获得更强劲的财务状况”。
董事会已任命德勤(Deloitte)的沃恩•斯特劳布里奇(Vaughan Strawbridge)、约翰•格雷格(John Greig)、Sal Algeri和理查德•休斯(Richard Hughes)为公司及其多家子公司的自愿管理人。
Velocity Frequent Flyer虽然为集团所有，但它是一家独立的公司，不属于管理范围。
该航空公司将继续运营其定期国际和国内航班。
由于严格的冠状病毒旅行限制，这家陷入困境的澳大利亚第二大航空公司的现金流崩溃，目前背负着约50亿澳元的债务。
过去几周，该公司已裁减了80%的直接员工，并宣布还要裁员1000人。
在澳大利亚联邦政府不顾公司管理层的再三请求，拒绝提供14亿澳元贷款后，该航空公司要求破产管理人员介入。
维珍还在与新南威尔士州和昆士兰州政府进行谈判，但尚未获得支持。
“澳大利亚需要第二家航空公司”
破产管理人沃恩•斯特劳布里奇(Vaughan Strawbridge)表示，有几家公司对该业务表示了兴趣，它们“在一些立即采取的步骤上进展良好”。
他表示:“我们的意图是启动一个程序，对该业务进行重组和再融资，并尽快让它脱离管理。”
“我们已开始寻求各方的兴趣，以参与重组业务及其未来。到目前为止，已有多家机构表达了兴趣。”
维珍航空首席执行官保罗•斯克拉表示:“20年来，维珍澳大利亚航空集团在澳大利亚旅游业中占据了一席之地。”
“我们雇佣了1万多名员工，还间接雇佣了6000多名员工，飞往41个目的地，包括主要城市和地区社区，我们的快速忠诚计划(Velocity loyalty program)有1000多万名成员，每年为澳大利亚经济贡献约110亿澳元。”
“澳大利亚需要第二家航空公司，我们决心继续飞行。
“维珍澳大利亚航空公司将通过确保澳大利亚有机会获得有竞争力的高质量航空旅行，为澳大利亚经济在经历了新冠肺炎疫情后的复苏发挥重要作用。”
维珍董事会表示，当该集团正在推进一项“重大转型计划”时，COVID-19爆发了。
这将通过“整合劳动力、简化机队、撤出无利可图的航线、审查和重新谈判供应商协议”来重置其成本基础。
理查德·布兰森发誓“永不放弃”，让航空公司“恢复正常运营”
维珍集团老板理查德·布兰森在给员工的一份声明中表示，该航空公司带来了竞争，降低了飞往澳大利亚的机票价格。
维珍集团是维珍澳大利亚10%的股东。
布兰森表示:“我知道，今天的消息对你们所有人来说都将是毁灭性的。”
“在大多数国家，联邦政府已经介入，在这场前所未有的航空业危机中，帮助他们的航空公司。遗憾的是，这种情况在澳大利亚没有发生。”
但他表示，他“从不放弃”，该集团“决心看到维珍澳大利亚航空很快恢复运营”。
“这不是维珍澳大利亚的结束，但我相信这是一个新的开始。”
维珍集团首席执行官Josh Bayliss说，COVID-19大流行的影响是灾难性的。
“除了人类的痛苦和损失，它还造成了极端的商业和金融混乱，”他说。
“这是航空业前所未有的。维珍澳大利亚航空公司遭遇了一场完全超出其控制范围的危机。”
他表示，该集团仍在与维珍澳大利亚航空(Virgin Australia)保持持续对话，“专注于在拯救该航空公司的行动中发挥我们的作用”。
他说:“我们决心找到一种解决这种情况的方法，让这家航空公司继续运营。”
“我们希望看到独特的文化和精神的延续，这给澳大利亚的航空市场带来了急需的竞争，为该国提供了至关重要的连接。”
他表示，澳航垄断澳大利亚国内市场，将对客户和行业产生“严重的负面影响”。
他表示:“我们的目的是与管理机构和管理团队，以及投资者和政府合作，确保澳大利亚保留两家航空公司。”
“澳大利亚仍然是维珍品牌的关键市场，我们希望支持维珍澳大利亚比以前更有弹性和更强大。
“我们决心看到维珍澳大利亚航空公司的飞机，以及他们出色的团队，很快就能再次起飞。”
呼吁保留工作，工人的权利
澳大利亚运输工人联合会(Transport Workers' Union)全国秘书凯恩(Michael Kaine)说，联邦政府应该向管理人员提出一项计划，以确保维护工人的权益。
他说:“我们敦促联邦政府与代表16000名工作人员的工会坐下来，制定出一项计划，提交给管理人员。”
狭路资本(Narrow Road Capital)基金经理Jonathan Rochford表示，维珍航空的问题最终要归咎于管理层和董事会。过去10年里，该公司没有获得可观的利润，而董事会未能采取行动。
他表示，管理层现在将迅速采取行动，削减成本并保留现金，同时尽可能多地保留工作岗位。
罗奇福特表示:“预计将会有一些有关削减飞机和员工的快速决策。”
他预测，现任首席执行官保罗o斯克拉将是任何潜在买家的首选。
“如果他在不久的将来再次掌管公司，我不会感到意外。”
反对党领袖Anthony Albanese曾多次敦促政府提供14亿澳元贷款，他表示，澳航空现在将面临垄断地位，这将对消费者产生"非常重大"的后果。
机票价格可能会上涨
IBISWorld资深行业分析师Tom Youl表示，该航空公司本身可能会以新的所有者身份走出破产程序，并处于更好的地位。
但与此同时，他表示，没有第三家航空公司在等待填补运力缺口，这可能对消费者不利。
悉尼-墨尔本航线在全球航线中飞机起降量排名第二，客运量排名第三。
尤尔表示:“澳航垄断最有可能的结果是机票价格上涨，除非这家旗舰航空公司知道最终会有第二家航空公司进入这个市场，采取一种策略，通过保持机票价格稳定来赢得澳大利亚公众的好感。”
StrategicAero Research首席分析师Saj Ahmad表示，Virgin Australia "似乎从未真正在与澳洲航空的激烈竞争中利用其市场份额获利"，而且由于COVID-19的存在，其外国股东也从未打算介入。
维珍澳大利亚航空的多数股权由阿提哈德航空(Etihad Airways)(20.94%)、新加坡航空(Singapore Airlines)(20.09%)、南山航空(Nanshan Group)(19.98%)、海航集团(HNA Group)(19.82%)和理查德•布兰森(Richard Branson)的维珍集团(Virgin Group)(10.42%)持有。
他说:“过去几年阿提哈德航空自身的亏损，以及对现已停飞的捷特航空(Jet Airways)、实际上已经破产的意大利航空(Alitalia)和已逝的柏林航空(Air Berlin)糟糕的投资选择，意味着维珍澳大利亚航空再也不会从阿布扎比获得更多现金。”
他说，随着新加坡航空公司竞相巩固自己在澳大利亚的地位，维珍澳大利亚航空公司处于该航空公司投资重点的边缘。
艾哈迈德表示:“这对投资者来说是一剂苦药，但澳大利亚总理斯科特•莫里森(Scott Morrison)绝对是正确的，他没有在covid19大流行期间救助任何一家特定的公司。”
“如果我们开始沿着这条路走下去，谁来决定哪家公司能够生存下去，哪家公司能够提供更好的投资回报?”重要的是，澳航是否也有资格获得类似的注资?你的底线在哪里?”
来源：ABC News
Michael翻译
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