几十年来，高铁一直是澳大利亚人的梦想，但它是否会成为现实？

澳人建高铁的想法是受日本子弹头列车旅行的启发。

上世纪 8 0年代初，CSIRO负责人Paul Wild从日本旅行回来后感到特别受鼓舞。

他刚刚体验了乘坐新干线的兴奋之情，新干线是一辆已经运行了20年的超高速城际子弹头列车。

相比之下，这趟旅程让他为偶尔从堪培拉到悉尼的通勤感到郁闷。

他构想了一条连接悉尼、堪培拉和墨尔本的高速铁路，称之为“超高速列车”（Very Fast Train）。

Wild博士的设想成为澳大利亚第一个失败的高铁计划。

随着有关高铁的辩论在另一个选举年到来之际变得白热化，许多人都在想，高铁是否会成为现实，或者是否应该成为现实。

我们付得起吗？

据南安普顿大学的铁路运输教授John Preston介绍， 世界上很少有城市能够满足商业上可行的高速铁路网的必要条件。

他说：“东京-大阪显然是一个， 巴黎-里昂是另一个。中国的上海-南京也是有可能的， 但这些地方的高铁需求非常大。”

交通顾问Peter Thornton说：“很明显，人们愿意设计并建造它， 但没有人说他们愿意经营它。”

2013年，陆克文政府估计， 从布里斯班经悉尼和堪培拉到墨尔本的成本高达1140亿澳元，令人瞠目。

悉尼正在进行的WestConnex与之相比都变得很便宜了。而WestConnex将耗资450亿澳元，是澳大利亚最昂贵的交通项目之一。

这个数字让格拉坦研究所交通与城市项目主任Marion Terrill感到担忧。Terrill女士也指出，高铁将取代现有的商业独立的航空线路。

她说：“如果我们有1200亿澳元的余款，我们同样可以问这个问题，我们将如何花掉这1200亿澳元?我们都能想出很多很棒的方法。”

众议院基础设施、交通和城市常务委员会主席John Alexander去年说：“高铁可以让遥远的社区变得更近。”

Terrill女士也表示，因为城市人口过剩是一个令人担忧的问题，政客们想通过某种方式把人口分布到人口不多的地方。

她说：“从某种意义上说，高铁可能会有所帮助，因为它会让来自偏远地区的人们在城市里工作，把偏远地区变成居住区。”

常常有观点认为高铁将重振偏远地区的经济。而根据Terrill女士的说法，这一论点不符合实际。

在最新的进展中， 2017年联邦预算为澳大利亚高铁或高速铁路预留了 2， 000万澳元。

三个州--昆州、维州和新州--目前正在研究他们自己的高铁项目。

悉尼大学的交通教授Rico Merkert说：“与欧洲或日本的时速300公里不同，澳大利亚建立的高铁项目的时速将在130至200公里之间。”

在新州，已经提出了连接悉尼与堪培拉、伍伦贡、巴瑟斯特和纽卡斯尔的四条线路。

维州希望将从墨尔本到巴拉瑞特、本迪戈和基隆等地区城市的通勤时间缩短到一小时以内。

昆州正在为申办奥运会做准备，该州计划将黄金海岸、阳光海岸和图乌姆巴与布里斯班CBD之间的通勤时间缩短到45分钟内。

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