共享汽车业务开始在堪培拉推广

近日，Car Next Door的业务扩展到了ACT。目前已有两名堪培拉居民将车在Car Next Door上出租。

Car Next Door的联合创始人兼首席执行官威尔•戴维斯(Will Davies)表示，该公司的目标是打破“一人一车”的思维模式，将每辆车变成一种共享资源。车主可以自由决定自己的价格和销售日期。这位前抵押贷款经纪人的动机是减少碳排放，并意识到广泛的汽车共享将导致汽车产量下降。

“个人拥有汽车的整个体系实际上非常愚蠢。我们都拥有这些资产，我们每年支付成千上万澳元，但它们只有4%的时间被使用。另外96%的时间，他们只是无所事事。这没有道理。

“人们应该共享汽车，以充分利用这些资源。我们可以通过提高汽车的利用率来帮助人们节省或赚钱。”

该平台成立于2013年，已经在悉尼、墨尔本、布里斯班、纽卡斯尔和黄金海岸运营，车主的平均年收入为3500澳元。同时，“借款者”必须经过严格的审查程序，才能被允许预订汽车。这涉及犯罪、信用和驾驶历史检查。所有车辆都安装了GPS跟踪器，便于定位，损坏和盗窃等事故。

ACT地区不会设定塑料袋的最低价

尽管澳大利亚环境专员在2018年提出了设定塑料袋最低价格的建议，但澳大利亚政府将不会在堪培拉推出塑料袋的最低价格。

研究发现，自2011年以来，塑料购物袋禁令已经使1132吨塑料进入了垃圾填埋场，但同时也警告说，塑料袋的使用正在回到禁令实施前的水平。

政府的报告称，塑料袋的最低价格或征税将损害低收入家庭，而且没有得到社区的支持。

一位专员在她的报告中说，塑料袋的最低价格由塑料袋的种类决定，这可能有助于促使堪培拉居民渐渐停止使用塑料袋。

但政府拒绝接受最低价格的建议，表示目前尚不清楚价格是否会改变消费者行为。政府说:“如果价格太低，消费者就不会有动力减少塑料袋的浪费。” “如果过高，可能会给脆弱的个人和家庭带来不必要的负担。”

专员的报告估计，在2017-18年，每个家庭每年大约要花4.2澳元购买塑料购物袋。

如果设定更高的最低限价，美国家庭在2018-19年度每年可能会额外支出63美元。

加油站将高油价归咎于商业汇价

Independent Servos表示他们正努力与折扣燃料零售商的价格相匹配，同时还要应对不断上升的商业汇价。此前， ACT首席部长威胁称，将对ACT港的燃料市场进行前所未有的干预。

独立竞争与监管委员会(Independent Competition and Regulatory Commission)关于燃油价格的报告草稿发现，堪培拉加油站的利润几乎是邻近地区城镇加油站的两倍。

Caltex的独立经理斯科特•戴斯蒙德(Scott Desmond)说，使用Costco和Metro等折扣网站作为比较是“完全疯狂的”，因为这些网站销售的汽油比他能买到的便宜。

但真正的杀手是他的商业利率。过去5年，商业利率已上涨130%左右。

“但我们的年费约为8.6万澳元——比Queanbeyan公路上两公里外的加油站高出66%。这意味着我要在燃油销售上要多赚66%，而且这还不包括工资和支出，”德斯蒙德表示。