据《悉尼先驱晨报》报道，出于安全考虑，悉尼耗资200亿元新铁路部分建在城市西北部繁华道路之上的高架桥被迫停止施工。据称，贯穿凯利维尔（Kellyville）、贝拉维斯塔（Bella Vista）和露斯山（Rouse Hill）地区长达4.5公里的高架桥自2014年开工以来，一直饱受设计问题、过高成本和施工延误的困扰。早在之前，《先锋太阳报》就曾报道过，由钢筋混凝土建造的高架桥部分桥梁出现裂痕和弯曲情况，急需更换或加固。

根据《信息自由法》获取的大量政府内部文件和邮件显示，很多高官对高架桥的结构性稳定非常担忧。据了解，铁路邮政（RMS）的管理者曾拒绝批准在路面建高架桥。去年9月初，在一份替铁路邮政执行长卡诺斯科（Ken Kanofski）所写的简报中，代理首席运营官米切尔（Angus Mitchell）表示，卡诺斯科认为政府机构监督建设的悉尼地铁和剩下66公里长的铁路项目没有“作出足够的保证，且不符合（工作许可证书）的规定”。他称，道路局对该项目也十分担忧，包括项目的安全保证、结构可靠性、公共安全、缺乏独立认证和不符合条件等。

在米切尔发出警告不到两周后，由于施工方式不恰当，高架桥出现弯曲和裂缝。铁路邮政的管理者还在邮件中发出严重警告。据称，悉尼地铁项目的高架桥部分——包括温莎路（Windsor Road）270米长的电缆桥在内，被认为是澳洲最大的公共交通项目。

在2014年，意大利财团Salini Impregilo拿下建造高架桥权，但不到一年，铁路邮政就开始向新州交通局寻求高架桥的安全保证。在2015年11月，铁路邮政项目经理麦克马洪（Anthony McMahon）在一份邮件中警告，如果意大利承包商和新州交通局之间的争执没有得到解决，那“整个项目的关键部分将置于危险之中”。 到2016年5月，高架桥的桥梁毁坏严重，有混泥土还掉落砸中汽车。与此同时，独立机构也列出了项目存在的一些列问题，如新州交通局未能提供项目的所需检查和测试计划。

然而，新州交通厅厅长康斯坦斯（Andrew Constance）却在记者会上称，高架桥项目没有存在任何风险，可在2017年上半年按期交付。