调查德国之翼4U 9525航班坠机事故的工作人员称，副驾驶员卢比茨（Andreas Lubitz）有可能蓄意造成飞机坠毁。有报道称，他在六年前曾患有抑郁症并一度中断飞行训练几个月，这让外界开始审视航空公司对民航飞行员的筛选方式和考察力度。
但德国之翼的母公司汉莎航空已表示，此前没有迹象显示卢比茨存在精神不稳定的问题。
这名飞行员令人费解的行为让外界把焦点对准了航空公司如何对飞行员进行心理健康方面的评估。大多数乘客可能都会自然而然地认为，执飞他们所乘飞机的驾驶员都经历过严格的心理精神健康评估，有良好的脾气秉性，可以为机上数百人的生命负责。但这是真的吗？
美国联邦航空管理局（FAA）的一份公开文件解释了如何在飞行员入职前对其进行评估。该评估由通过认证的诊疗心理医师执行，医生会调查分析飞行员的体检记录、药物使用史、病例等，并进行正式的面试。
美国《大众机械》杂志称，申请成为飞行员的人可能会因酗酒史或是人格障碍遭到航空公司拒绝。此外，评估还要求申请人可以在高压状态下管控焦虑情绪。不过，申请者在正式成为飞行员之后，受到的评估就没有那么严格了。
美国飞行员每年体检一次，在年过四十后每半年体检一次。FAA的体检并不将心理健康评估包含在内，但实施体检的医生会接受培训指导，帮助其通过观察飞行员的表现，识别可能存在的精神压力迹象。《波士顿环球报》称，此后的筛查主要依靠自我报告或是同事间报告，并不强制执行，而同事之间也很少会这样做。
按照美国的行业规范，在飞行途中如果任何一位驾驶员离开驾驶室，则须一名乘务员进入驾驶室以备不测。比如，留下的另一位驾驶员可能出现身体问题，无法为短暂离开的同伴打开驾驶室安全门。而欧洲则不尚不实施这样的规范。
《波士顿环球报》介绍，国际上对飞行员的筛查规范主要参照美国的标准。汉莎航空方面表示，该公司对飞行员进行一年一度的体检，但并不包括心理测试。行业组织“飞行员体检解决方案”（Pilot MedicalSolutions）负责人哈尔（David Hale）表示：“坦率地说，当前做的还很不够。”
据英国广播公司（BBC）报道，英国民航局（UKCivil Aviation Authority）一位发言人称，很多英国飞行员的职业生涯起始于飞行训练学校，但这些学校并不会出于精神方面的理由将申请者筛除出去。他们只是单纯地考察一个人的飞行驾驶能力。
一旦飞行员从一家航空公司获得工作机会，他们会首先接受“非常严密”的体检，其后才能开始正式执飞载有乘客的航班。
这一过程确实会涉及心理方面的检查。曾在英国民航局负责航班运营的维维安（Mike Vivian）表示，飞行员会被问及他们的背景信息，包括兴趣以及家庭关系等，也会被问到是否曾患有抑郁症，或是否有过自杀情绪。
不过，筛查程序看上去主要依赖申请者的回答，以及考察者依据他们给出的答案所做出的判断。维维安说：“这里面有个信任问题。我们只能信任。”
在发生德国之翼坠机事件悲剧后，英国民航局已表示需要审视飞行员筛选程序，并已联系所有英国航空运营商，要求其重新评估相应程序。
目前英国航空业对飞行员的体检主要集中在身体方面，包括身高、体重、血检、尿检，而心理健康方面只占很小一部分。BBC报道称，在长达三页半的指导文件中，有关精神疾病方面的指导只有寥寥数语：
“在评估申请者的历史时，医生应对其精神健康进行大致了解，包括心情、睡眠及饮酒状况。医生应在考察期间对申请者进行观察，并对其外在表现、讲话、心情、思考、觉察力、认知力、领悟力等几方面进行评估。医生还需考察其是否有任何滥用酒精或是药品的迹象。”
