FBI介入波音737MAX8失事案调查，

这一型号飞机在六个月内，

造成两起飞机失事，346人丧生， 

目前，该机型全球停飞。

据西雅图时报报道，FBI协助联邦航空调查人员，就737MAX8如何通过飞行安全认证展开刑事调查。

早前，交通部门也要求监管部门调查，美国联邦航空管理局是如何，通过波音737 Max 8飞行安全认证的。

737 MAX 8 第一次事故

 2018年10月29日， 

印尼狮航JT610航班， 

所有乘客和机组人员，

共189人，全部遇难。

根据黑匣子记录 ，在飞机坠海前，飞行员试着拉升机头，却被飞机防失速系统重新将机头压低，反复20多次，直到坠入大海。

据彭博社报道，两名参与狮航调查的人员称，在狮航事故前一天，另一机组的飞行员也遇到了同样的系统故障，当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员，他作出成功判断，切断故障飞行系统保住了航班安全。

2018年11月6日，波音公司就发布了《机组人员操作手册公告TBC-19》， 其中提及狮航事故的坠机原因。

原因出在737MAX8独有的最新功能，称MCAS（自助防失速系统）

这一系统的设计是为了帮助飞行员应付飞机失速情况的，问题是它对飞行状况不能作出百分百的准备判断，就是说在飞机没有失速的时候，比如只是遇到气流颠簸，系统也会自动启动。

 这时只要关闭两个开关就可以停止MCAS，飞机就不会再俯冲了。

不幸的是，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司同机型飞机，空难，机上157人全部遇难。 黑匣子数据显示，事故原因与狮航事故相仿！

从这两次空难的情况看，飞行员根本不知道如何关闭这个系统。

FBI表示， 这次调查关键点之一就是要查波音对飞行员的培训是不是有失职的地方。

正是在这一点上，美国飞行员联合会发言人，波音737机长Dennis Tajer揭露：“波音就想让飞行员看个ipad视频， 然后直接开飞机。”

Dennis称，包括自己在内的飞行员也曾有过异议，但似乎波音对此并不在意。

根据相关规定：飞行员若要驾驶全新机型，必须按照流程在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时，还要在模拟驾驶舱里模拟飞行体验， 学习和掌握新功能。

那波音有没有为狮航，埃塞俄比亚航空公司等拥有737 MAX 8的各航空公司提供适当的飞行员培训？

除此之外，FBI还要调查在737 MAX8 的飞行安全认证过程中，美国联邦航空管理局是不是赋予波音过多的自主权力。

FBI介入调查事故的消息一出，波音股价应声下跌。

素材来源：7 news, CNBC，彭博社