2018斯巴鲁 Liberty 3.6R测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

中型汽车在澳洲市场的销售态势普遍低迷，斯巴鲁本次为Liberty车型升级了多种装备，对标丰田凯美瑞。

斯巴鲁对2018新改款的 Liberty寄予了厚望，这款车型目前已经更新到至第六代。而也正是它，在去年斯巴鲁品牌全系销量创造新高的2017年里，不幸成为了唯一一款销量大幅度下降的车型。去年，价格低于60,000澳元的中型车在市场上的占比降低了20%，斯巴鲁Liberty销量共下降42%。

可能是斯巴鲁的粉丝早早察觉到了MY18车型即将上市，所以才耐住性子等待新款，而新款也确实没有让我们失望。

首先在造型上就有所改变，格栅从黑色改为镀铬，整体看来更加和谐。我们的测试用车为斯巴鲁 Liberty 3.6R旗舰车型，采用了全新多功能LED大灯（2.5i Premium版本也是），照明范围增大且采用自适应光束控制。前保险杠轮廓更为锋利，配备了升级的雾灯，后保险杠则加宽了些，并突出强调双排气管的设计。

此外还有全新的18英寸合金轮毂，采用五双轮圈设计。

内饰整体看起来比以前更有光泽度，引入了一些抛光的黑色板面，中控台被设计成独特的梯形镀铬边框，斯巴鲁表示这是模仿了平板的设计。

中心位置是一个更大的触摸屏，2.5i Premium和 3.6R均从原先的7英寸扩大到8英寸，大多数控制按钮还和原先差不多。（2.5i只有6.5英寸的显示屏。）

采用TomTom的导航系统，全面支持Apple CarPlay和Android Auto，并新增了一个全新智能手机镜像功能，用户可以通过屏幕上的app按钮来设置自己的镜像应用程序。触摸屏反应也比较灵敏。

Harman Kardon音响系统也是3.6R的独家配置，加上更强的发动机和多出来的第三种驾驶模式（Sport Sharp），共同构成了和2.5i Premium版本之间6500澳元的差距。

加热通风装置的银色按钮变成了黑色，刻度盘依然可以调温。方向盘看起来跟以前大不相同，依然是三个轮辐，但是按钮和开关都更灵敏，且变成了闪闪发光的黑色。

触感相对来说更加精妙，车舱内所有的黑色抛光附件与镜面拉丝效果的中控台、镀铬的质感、关键触摸部位采用的柔软的材料、皮革装饰等完美融合，相得益彰，给人感觉干净利落。

而且也很实用，前排的储物空间丰富，车门和中控台上的储物箱大小都很合适，座椅之安装了杯架，变速杆前还有一个安装了AUX / USB端口的小隔间。

后排乘客可以使用车门上的大储物箱、椅背上的口袋，扶手带有固定的杯架，看起来很智能。中控台后面的通风口那里还有两个USB接口。膝部空间很大，头部空间也很充足。想当年第四代Liberty，虽然看起来很不错但真的很挤啊。

后备箱不高，但是很宽，得益于将液压支柱和铰链巧妙地塞在引导孔之外，所以放得下很多行李。后排座椅可以折叠到近乎水平的位置，且最令人震惊的是，地板下面居然放了一个备用轮胎！

斯巴鲁的MY18搭载了第三代EyeSight系统，相机的分辨率显著提高，能够更快更好地识别车辆，并具有更加长远和广阔的视野，有助于改进自适应巡航控制系统，并将自主紧急制动系统的最高运行效率从30km / h提高到50km / h。

驾驶辅助技术增加了车道保持辅助系统，可以在检测到驾驶员未有明显操作但车辆偏离车道时，稍微把方向盘推回到原来的车道上。

视野辅助系统跟之前一样的有盲点监控、后部交叉警报和车道变换辅助， 2018款增加了一个前视监视器（在停车点或十字路口时，帮助检查交通状况）和侧视监视器（协助停车，避免车轮磨损）。

原来只能在高/低光之间切换的自动变光被自适应驾驶光束所替代，能够在避免影响对面来车的情况下，自动调节LED光束的亮度和照明范围。

限速提示在澳大利亚这种不连续限速的地方可以说是很实用的功能了，我们最喜欢的是，前面停着的车开走时它也会提醒你，当然并不是说在等红绿灯的时候我们就可以分心了，但这功能确实很实用。

它的直接竞争对手们往往无法与以上列举的如此多的功能相匹敌，像是42,690澳元的马自达6 GT还有43,990澳元的丰田凯美瑞SL V6。而斯巴鲁还留了一个经典绝招：坚持使用左右对称的全时四驱系统，结合水平对置发动机，能够保证更好的驾驶体验。

根据以往的经验，我们知道它可以轻松应对湿滑的路况。我们试驾这天路面干燥，表现得也非常好，Liberty系列中最强大的发动机的动力传输非常平稳。

斯巴鲁 Liberty 3.6R搭载的3.6L水平对置六缸发动机，比2.5i版本的2.5L发动机提供了多出48％的功率和55％的扭矩，分别为191kW和350Nm，超过了马自达6 GT（138kW / 250Nm四缸），但略低于凯美瑞SL V6（224kW/362Nm）。

Liberty 3.6R比2.5L的Liberty重103kg，多出的性能也同样可观。尽管车子的最佳性能要求的转速较高，且峰值扭矩在4400rpm时才能达到。但斯巴鲁的无级变速器配合得很好，3.6R的标志性外观也是一大亮点。

驾驶模式通过方向盘上的按键可以选择 Intelligent 、Sport 、Sport Sharp(Sport #) 模式，油门响应在最高效的 Intelligent 模式表现普通，Sport Sharp (Sport #) 模式下有点反应过度，但在Sport 模式下相当完美，无论城市街道还是乡村街道都驾轻就熟。

作为一系列小型调整之一，斯巴鲁改善了Liberty的阻尼设置以减少车身侧倾。虽然在市郊驾驶时仍时不时地感到悬挂有一点点硬，本次试驾确实比我们最近一次驾驶Liberty时要稳固得多。

但在起伏的乡村道路上驾驶时，明显能感到阻尼不足，底盘在连续颠簸和不稳定驾驶时会变得不稳定。