从墨尔本登上一趟前往悉尼的火车，你将开始一段长达11小时的艰苦旅程；然而如果你坐的是日本创纪录的磁悬浮新款高铁，这么长的距离你只要两个小时。为什么澳洲落后人家这么多了？ 早在上世纪80年代中，澳洲就已经有了高铁梦，但也一次次拒绝了高铁方案。两年前，吉拉德政府斥资2千万元来进行东海岸高铁网络研究，这再次燃起了澳洲对于子弹头列车的希望。如果这个高铁线建成，从墨尔本到悉尼 -- 这条世界上最繁忙的空中走廊 -- 的高铁运行时间将会低于3个小时。 那么，这次又是哪里没搞对呢？ 一个没有高速铁路的洲 在2013年11月阿博特政府砍掉高铁方案之前，高速铁路咨询集团（High Speed Rail Advisory Group）发布了一份报告，认为在澳洲发展高铁最大的障碍并不是成本或者其他问题，而是“惰性” – 认为把子弹头火车引入澳洲的想法是不切实际的，或者就简单觉得建高铁需时太长了。 根据智库机构Beyond Zero Emissions去年一份关于建设高铁的独立报告透露，澳大利亚（大洋洲）是除了南极洲之外唯一一个还没有计划建设高铁的州。连美国都计划早至明年开始高铁建设。 世界其他地方都有高铁了，澳洲还是在用这种火车 Beyond Zero Emissions报告的作者之一Gerard Drew说现在是建设高铁的一个“好机会”，原因是建筑行业走势疲软，疯长的房地产价格和低贷款利率。高铁网络建设能够增加成千上万的的就业岗位，刺激旅游业，开发和连接较远的区域，来给上班族供应支付得起的房子。 外国的投资者，比如日本新干线运营商中日本铁路公司和三菱已经将他们的目光瞄准了 维多利亚和新南威尔士之间的高铁方案。 在高速铁路咨询集团的方案被拒之后的20天，时任基建和区域发展部长的Warren Truss曾提出与相关州政府讨论预留一条高铁通道的土地的事宜，不过此后这件事情陷于停滞不前的状态。两年之后，相关讨论还在继续。 部长的一位发言人对澳洲新闻网说，政府正在考虑高速铁路在澳大利亚“远期交通规划”中的角色。 远期交通规划？日本1964年就有高速的“新干线”火车了 不堪重负的成本 曾任职高速铁路咨询集团的Sue Holliday是新南威尔士大学的一位规划学教授，她说高铁项目因高成本和政府更替而停滞了。 Holliday女士早在80年代中期就参与澳洲高铁方案的规划工作，她说联邦政府的研究方案犯下的一个错误，就是一开始就算整条东海岸高铁的总成本，2012年的估算造价是1140亿澳元。 而从国际上看，她说，大部分的高铁项目都是从一小段开始的。比如说法国1981年开始他们的TGV高铁项目仅从巴黎到里昂。 “这是一个很大的错误，”Holliday女士说。“整个项目当然很贵，每个人看了造价之后都放弃，‘我们绝对给不起这么高的成本’。” 法国高铁TGV (Train Grande Vitesse),曾被考虑作为悉尼和堪培拉之间铁路的参考方案。 研究预计的另外一个最高造价的路段是建设进出悉尼CBD长达67公里的隧道。 Holliday女士争辩说这个成本可以通过把高铁的终点站设在新的Badgerys Creek悉尼机场来规避，然后建设一条通往CBD的快线就可以了。她说该地有潜力成为一个“小市中心”，跟阿姆斯特丹的Schiphol机场类似，该区域提供了65000个就业岗位，为航空公司，当地和高速火车服务。 Beyond Zero Emissions的报告估计的造价是低得多的840亿澳元，建设周期为10年。Drew先生说政府建议的50年建设周期使得政府和公众对这个项目进一步“失去热情”。 “我们认为其中很多方案实在太过遥远了。当然可以用更快的速度建好它。” 政府的高速铁路方案还被有“公路控”的阿博特政府所压制。 “随着政府更替，我们失去了来自基础设施部长的支持，”Holliday女士说。 澳大利亚的未来会有高速火车吗？ 阿博特下台后和特恩布尔最近任命了Jamie Briggs担任城市部长，人们乐观地预计高速铁路一事可能会被重新摆上台面。 自由党议员John Alexander在担任基础设施建设和区域发展委员会董事会主席时，曾经参与过关于高速铁路的讨论， 他对于高速铁路在澳大利亚未来应有一席之地持“非常积极”的态度。 “我坚信高铁将有利于帮助澳大利亚去中心化全面发展战略，这有助于澳大利亚的可持续高速发展，”他说。 Drew先生认为这个共识有助于国会通过相关方案。 “我认为很多政策制定者都认识到澳大利亚的基础设施建设在过去10年或更长时间是缺乏效率的。” “他们必须开始考虑一些别的方案，因为大家都差不多的建设公路的措施对于现状的改善并不明显。” 未来的火车站。事实上，这是真实的中国武汉高铁维护中心。感觉澳洲的未来应该像这样子啊。

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