《东方都市报》导读 

ACT地区首席执行官安德鲁•巴尔（Andrew Barr）透露，澳大利亚政府正考虑放弃Barton区急转弯处到Woden区的公路。为此，堪培拉政府正在对潜在的State Circle路线进行更深入的分析。这包括确定轻轨应该沿着环路向东还是向西行驶。

东线比西线稍长一些，不过ACT政府发言人指出，在联邦规划流程、行程时间和与Barton区工人的接触方面，这两种路线都有其自身的优势。轨道如何通过国会大厦也存在一些技术挑战。

她表示:“我们对State Circle环路的初步调查显示，轨道需要从联邦大道的中间位置向下移动到State Circle环路，且不能干扰联邦大道（Commonwealth Avenue）通往议会大厦（Parliament House）的坡道。”

当局还必须想清楚，这些轨道要如何从State Circle环路绕回到Adelaide Avenue大道，因为这个位置存在有“明显的坡度问题”。

“我们可以通过降低Adelaide Avenue大道的坡度，或者在Canberra Avenue大道上的State Circle环路和Capital Circle环路之间设置过渡路段，从而缓解State Circle环路到Adelaide Avenue大道坡度陡峭的问题。”她表示。

“State Circle环路的曲度也导致车站位置的选择存在很大难度，并且可能影响道路设计方案的对称性。我们将会进行更深入的工作来详细分析这些技术问题。”

这位政府发言人指出，虽然State Circle环路有一些技术难题需要解决，但任何路线都有需要克服的问题。

她说:“轻轨一期面临着许多挑战，包括树木的移除、土地使用的影响和建筑工程的噪音，轻轨二期途经Barton区的路线也面临同样的挑战。最重要的是我们如何应对这些挑战，我们的工作重点将会是如何尽快开通前往Woden区的轻轨。”

巴尔政府于4月份宣布，途径旧国会大厦（Old Parliament House）的Barton路线是从市区到Woden区轻轨路线的首选方案。

然而，在一个联邦议会委员会发现，跨越议会三角区域（Parliamentary Triangle）修建轻轨，将导致项目获批时间延误和成本激增等问题时，State Circle环路便成了一个很好的选择。

委员会指出，State Circle环线是一个潜在的前进方向，因为在国家首都计划中，这条路线被标记为城际交通走廊。

巴尔表示，尽管Barton路线仍是他们的首选，但他不会允许“因为苛求完美而错过美好结果”的事情发生，而State Circle环路是获得项目批准“阻力最小的路线”。

State Circle环路也被视为是轻轨二期线路的一个选择，而位于State Circle环路内的Capital Circle线路最终成为了公众投票的两个选项之一（调查发现几乎四分之三的受访者更喜欢Barton路线）。

不过，政府目前正在推进这两种方案，并可能在明年初根据《环境保护和生物多样性保护法案（environment Protection and Biodiversity Conservation Act）》将Barton和State Circle路线提交给联邦环境部长。之后，部长会有20天的时间来决定是否需要进行正式的环境影响评估。