澳洲政府曾尝试进行“消除拥堵”的基础设施投资，以缓解澳大利亚城市的交通堵塞压力。
然而一份新的报告说:
所有这些设施在提供更多的道路和公共交通的同时，随之而来的是更加拥堵的交通。
对此，格拉坦研究所呼吁采取一种新的方式：
澳大利亚各城市是时候效仿伦敦、新加坡、斯德哥尔摩和米兰，引入“拥堵费”了。
纽约是最近一个开始实施这项收费的城市。
该报告的作者、该研究所的交通与城市主任马里恩•特里尔表示：
温哥华、北京和加尔卡塔也将紧随其后。
“过度的拥堵是昂贵和浪费的，”特里尔在今天发布报告时表示。
“虽然没人愿意花更多的钱开车，但他们也不希望在旅行时遭遇延误和不可预测性的折磨。”
她认为，让人们在早高峰时进入澳大利亚最大城市的CBDs，在下午高峰时离开，可能会产生重大影响。
她表示:
“即便是小幅收费，也可能意味着在早高峰进入中部地区的车辆减少约40%，整个交通网络的速度将提高约1%。”
尽管有批评人士反对征收拥堵费，因为这可能会伤害到那些最负担不起的人，但特里尔表示，这些担忧有些言过其实。
她说每天开车到城市工作的人是白人的两倍多可能挣六位数的薪水。
——悉尼司机CBD的平均收入近2500刀一个星期,大约1000刀一个星期以上全职工人的平均收入在所有的悉尼。
收费只适用于高峰期。
她说:“最终，如果特定的道路需求量很大，重度使用者比那些很少或从不使用它们的人支付更多的费用，这是更公平的。”
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