2019款全新一代奥迪A6测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

虽然新一代奥迪A6的目标市场由同属德系车的竞争对手垄断，但它将以全新的面目定义竞争日趋激烈的同级车型细分市场。

2019款全新一代奥迪A6将于明年年初正式在澳洲与大家见面。这款新奥迪A6会比奔驰E级和宝马5系更加令人期待吗？

全新奥迪A6的外观和奥迪其他车型如出一辙，精致和格调不减但缺少辨识度，易与奥迪A4等车型混淆。在风格和设计之外，车身优雅的流线型比例和线条犀利的前后悬架倒是独具魅力。

另外，2019款全新奥迪A6配有数量惊人的雷达和传感器——如果将可选辅助套件配齐，则共有5个雷达传感器、5个摄像头、1个红外摄像头、12个超声波传感器和1个激光扫描仪。

目前，新款奥迪A6至少在欧洲还无法实现在高速公路上的全自动驾驶，但它足够灵敏，可根据时速标志调整自身速度，控制跟车距离并保持在车道内行驶——做到这些不足为奇，新款奥迪A6的可贵之处在于能将整个过程完成得十分流畅，并能随时调动各个系统。

不过新款奥迪A6最吸引人的还是它的内饰。绝佳的质感和十足的科技感尽显现代技术的魅力。车内设有三块超大显示屏，即一块12.3英寸的虚拟座舱显示屏，一块朝向驾驶员一侧的10.1英寸娱乐信息屏（取代了老的带旋转拨号盘的娱乐信息屏）和一块控制空调和加热座椅的8.6英寸功能触屏：上方的娱乐信息屏提供随意拖动功能，类似在iPhone桌面上调整应用程序的体验；下方的功能触屏可为每位驾驶员存储27个个性化快捷键（最多保存7位驾驶员的个性化设置）；虚拟座舱显示屏用于展示必要信息，方便满足驾驶员的个性化需求。三块显示屏的质量都相当高，实现了与iPad Pro相媲美的高精度，超快的运行速度，高清图表显示和流畅的图表操作，以及在阳光直射下的可视性。气候控制功能可通过操作中控屏上的数字按钮实现。数字按钮灵敏度极高，提供触觉和声音反馈，使用感受不亚于物理按键。另外，娱乐信息屏十分出彩，反倒衬得Apple CarPlay系统有些多余。

新款奥迪A6的三块超大显示屏固然叫人惊喜，其内饰本身的惊艳设计也不容小觑。大量雾面抛光的铝饰与内饰的其他部分完美融合，凸显出全车的精致与格调。相比之下，撇开高档的可选座椅不谈，汽车标配的座椅质感则稍显粗糙，支撑力也不够。未配置标准电动座椅这一点同样与科技感满满的新款奥迪A6格格不入。澳洲款车型可能会对此做些改进，不过目前尚未有确切消息。

新款奥迪A6后排的宽敞度与老版奥迪A6相差无几，多了12毫米的腿部空间，乘驾体验还是不错的。后部行李舱容积有530升，官方说法是可以收纳两个高尔夫球包。不过行李舱实际看起来更大，实测可轻松塞入两个大行李箱还有富余。

作为一款高精度、低NVH的车，新款奥迪A6无论是搭载2升、3升涡轮柴油发动机，还是3升汽油发动机，在试驾过程中噪声都很小，表现相当优秀。

实测车型搭载2升直喷式涡轮增压柴油（TDI）发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩400牛米，在奥迪quattro四驱系统基础上搭配7速双离合变速箱。澳洲市场可能会推出前轮驱动版本，该版本同样拥有绝佳的平衡感，完全能消化1750公斤的车身重量（前驱版本要轻一些），将搭载最大功率170千瓦、峰值扭矩500牛米（高功率版本可实现最大功率210千瓦、峰值扭矩620牛米）的3升TDI发动机。

有趣的是，功率更大的两台柴油发动机配的均是传统的8速自动变速箱，而非奥迪的S-Tronic 双离合变速箱。毫无疑问，这一设计是为了增加扭矩，不过传统8速自动变速箱的换挡依然十分流畅，且只能用于奥迪quattro四驱系统。

除此之外，空气悬挂和后轮转向也是此次新款奥迪A6测评的重点。在空气悬挂的加持下，实测车辆驶过较老、较差路面的全过程极其平顺流畅。空气悬挂也并未掩盖汽车的动感和运动性，而是在乘驾舒适度和动态特性上寻求完美的平衡，具体表现与驾驶模式相关。

舒适（Comfort）模式下，汽车的悬挂偏轻，是日常通勤的舒适理想之选。它可吸收颠簸路面对车身的冲击，较好地适应时走时停的交通节奏。动力（Dynamic）模式下，悬挂变硬，方向盘手感变重，冲劲更大，偶添驾驶乐趣。新款奥迪A6虽然不像宝马5系那么注重运动驾驶体验，但它在同级别车中算是将各种驾驶需求平衡得非常好的。

在四轮驱动这一竞争激烈的技术领域，2019款全新一代奥迪A6能做到在车速小于60千米/小时的时候后轮与前轮反向转动，转向角度最大可达5度，将转弯半径缩短了1米左右。这对于长4939毫米、宽1886毫米、高1457毫米的汽车而言，大大增加了泊车和低速操作的便利性。

在高速状态下，车子的转向表现也很优秀，展示出较强的抓地力，这在很大程度上要归功于新的驾驶系统。新系统的流畅度和交互性都有所增强，比老系统提供的反馈更多。

新款奥迪A6的另一大特征是48V轻混系统，现用于搭载6缸发动机的奥迪车系。皮带传动交流发电机启动器和容量为10安的锂电池协同工作，可让汽车在55千米/小时到160千米/小时（主要是下坡路段）之间滑动；汽车的启停功能在车速为22千米/小时的时候启动，其他系统仍能保持运作；在实际驾驶中，每百公里能够减少0.7升的油耗。