【商界思维】一路前行，看一个打车软件如何颠覆一个行业,澳洲若晨集团微信公众号文章

优步（Uber）的强硬派总裁特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）似乎就爱挑战监管者和竞争对手。“我知道我给人的印象是维护优步的狠角色，” 卡兰尼克最近在该打车公司成立五周年的庆典上打趣说，“我也知道有些人骂我混蛋。”卡兰尼克狂放的个性促使优步成为同期成立的美国公司中估值最高的一家。

如果公司能按报道猜测的那样成功向投资者再融资15亿美元，其对应估值将飙升至500亿美元的天价。标普500指数里有80%的公司达不到这一水平，而这些公司大都成立了好几十年。优步的估值增长速度已高出Facebook和推特的早期表现（见图表）。

目前，优步在58个国家的311座城市里运作，每天提供超过100万次接载服务。消费者之所以喜欢优步和其他类似的打车服务（像美国的Lyft、中国的滴滴快的、东南亚的GrabTaxi），是因为它们比传统出租车更便宜，而且干净、可靠。优步的兼职司机（一般向公司缴纳20%左右的车资作为佣金）工作时间灵活，也免去了考取传统出租车司机资格的手续。

但其他行业的战略制定者也应该对优步钦佩有加。硅谷的流行词“平台”指的是建立一套数字服务体系，在此基础上发展其他业务，优步为此提供了一个研究案例。每拓展到一个城市，优步都会大力推广司机招募计划，开出优厚条件吸引车主加入。优步的车资会“动态”变化——大部分时间低于一般出租车，但遇到下雨天或其他特殊原因造成的需求高峰，价格会上调。

这鼓励更多优步司机在最需要的时候出动分担客流。反过来，这意味着消费者总能迅速找到接载车辆，即便有时会多花一点钱。这促使消费者持续使用优步服务，从而为其司机提供大量工作机会。很快，在打车市场上，谁也难以媲美优步的覆盖面与灵活度。而且当大量人群为此目的使用优步时，公司就可以利用同一应用、同一电脑系统及同一批司机向那些顾客提供一系列其他服务。

由此，出租车之于优步，就如同搜索广告之于谷歌：杀手级应用产生大量收入，令公司受万众瞩目，之后可拓展视野，进军其他业务领域。两家公司都有一番鸿图壮志。谷歌的使命是要整理全球所有资讯；优步是要“向每个角落的每一个人提供像自来水般高效可靠的运输服务”。而且也许会是“包罗万象”的服务：优步已在尝试本地配送服务，目标是要颠覆物流业，像它搅局出租车业一样。

五月，多伦多成为优步推出午餐配送服务UberEATS（如图）的第五个城市。另外四个城市是芝加哥、洛杉矶、纽约和巴塞罗那。在纽约，人们可通过优步叫快递；在华盛顿特区，人们可以用优步订购家居用品并快递上门。据报道，该公司正与包括雨果博斯（Hugo Boss）以至科恩时尚眼镜（Cohen’s Fashion Optical）在内的美国各零售商讨论提供当天快递服务。

一些城市早已有多家较小型的公司通过应用提供快递服务，比如，Instacart递送杂货，Postmates配送热食，Shyp收取包裹。其中没有任何一家比得上优步的规模与范围，所以必然担心它抢占自己的市场。PayPal创始人及优步投资者之一的马克斯·列夫琴（Max Levchin）在描绘优步的前景时，分别以物流业和汽车租赁界的两大巨头作类比，说那会是“联邦快递与赫兹租车的合体”。

即使从长远来看，优步也不太可能想要进入长途货运领域，但是在大城市圈内整合零散低效的配送服务，优步极具发展空间。邮政服务及物流公司可以把“最后一公里”配送外包给优步。但他们也必然担忧业务被这家公司抢去，至少私下里是这样。

今年3月，联邦快递的老板弗雷德·史密斯（Fred Smith）对优步的威胁不以为然，指出自己公司业务复杂，而且行业准入门槛高。但优步拥有大部分快递货运公司所缺乏的一个优势：它无须承担运输车队的保养成本，因为旗下司机自带汽车加入服务。

物流公司投入巨资开发算法以规划高效配送路线；但随着优步载客流量及覆盖地点的增加，它也能搜集到大量数据，从而迎头赶上。据说，优步也正在考虑收购诺基亚的地图应用程序HERE，用来改善路线算法并减轻对谷歌地图的依赖。

与谷歌一样，优步收集的数据可以让它进一步了解客户：比如，何时优惠券可能吸引他们再次使用服务。和苹果一样，优步预先登记了用户的信用卡资料，方便无缝支付，也让它更容易推销新服务。

优步的当务之急并非挑战联邦快递和UPS这类物流公司。按照其平台战略，优步的主要目标在于形成规模。作为一家非上市公司，优步无须公布营收，但分析师认为，今年优步向司机收取的佣金在20至40亿美元之间。优步本身并不拥有车辆，也不雇用司机，只是从每份车资中抽取一部分佣金，所以被认为在每扩展到新城市时均可在18个月内产生巨大的自由现金流。尽管如此，公司还在继续向投资者募集资金，为其全球扩张提供动力，同时也为吓退对手，例如它在美国的主要竞争者Lyft，但后者估值仅为25亿美元。

优步希望假以时日自己的服务会广受欢迎，遍地开花，令大量城市居民放弃自己的座驾，不再为停车、保养、保险等诸事烦心。在好几个城市，优步尝试吸引人们使用它的拼车服务，而不再搭乘公共交通，并提供补贴吸引车主加入充当司机。目前，在旧金山，人们可以利用“优步拼车”（Uberpool）去往市内任何地点，车资仅为7美元。与谷歌一样，优步也对无人驾驶汽车兴趣浓厚，希望有朝一日能舍弃司机，以更低的价格提供服务。

作为如此年轻的一家公司，优步的估值极高，而长路漫漫，公司难保不摔跟斗。其核心业务是否成功仍未成定数。今年晚些时候，美国加州的法院将考虑应该把优步与Lyft（以及其他按需服务公司）的司机归类为自由职业者还是公司雇员。最终结果如何可能大大改变这些公司目前精简的成本结构。投资者也许低估了那方面的风险。

对手如果有财力雄厚的支持者，还是有可能阻挡优步称霸全球街头。在中国，优步与互联网公司百度联手，但其本地对手滴滴快的背后撑腰者是两大网络巨头——阿里巴巴和腾讯。这家中国本地的打车应用公司已公布计划，将投入10亿人民币（1.6亿美元）吸引司机及乘客使用其服务。

从新德里到东汉普顿（East Hampton），优步与其对手们面对禁令，均剑拔弩张，准备与监管机构大战一番。一些政府担心优步在司机背景调查、汽车保险方面有所欠缺而无法充分保障乘客权益；另一些则同情本地出租车垄断集团。优步赌的是，乘客及司机的热捧将克服上述种种障碍——确实，新德里的优步司机本月发起行动，抗议当地打击该项服务。不能想当然地认为世界各地的载客法规将会放宽。但说到载货，也许就是另外一回事了。

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