悉尼西北铁路线（Sydney Metro North West）的规划和建造经历了复杂而冗长的过程。在1990年代，这条还被称为North West Rail Link的线路因为规划理念不一经历了无数次修改，还出现过很多次方案明明被批准之后又被取消的情况。对于如何把这条线路融入整个悉尼的公共交通系统，新州政府可以说是绞尽脑汁。

地铁西北线的最大受益者无疑是悉尼西北各区，尤其是以Macquarie Park为首的大型就业中心。在2019年上半年开通后，Macquarie Park火车站和Macquarie University等站点将在高峰期每4分钟就有一班车，交通便利程度远远超过目前的每15分钟一班车。

对于Macquarie Park来说，这条线的意义不止在于改进当地交通状况，还在于直接改变人们的出行方式：悉尼铁路西北线的出现将大大减弱Macquarie Park当地居民对于M2 高速公路的依赖。作为悉尼一大就业中心，目前Macquarie Park仅有不到30%的人搭乘公共交通前往上班地点。在铁路西北线建成后，这一数据很有可能大幅降低，并增加公共交通在居民出行选择中所占的比重。

新线路中大量增加的火车车次将对悉尼CBD至北悉尼方向的铁路线承受能力造成极大的压力。悉尼海港大桥每小时的最大承载量仅为20车次，而现在经过海港大桥的车次数量每小时已经达到了18次。因此，新州政府也提出了悉尼铁路City西南线（Sydney Metro City & Southwest）的建设方案，希望通过增加铁路线来缓解悉尼地铁西北线对于北悉尼至悉尼CBD方向造成的交通压力。

新州政府将会在新的铁路线上使用全新的火车，这种火车在大小和轨道的类型上都和现有火车有很大的区别。因此新州政府可能会花费很长时间把现有轨道改造为新型，从而适应新型火车。另外，Epping至Chatswood线路还将会在2018年被关闭用于改造车站，届时悉尼将会面临不小的交通压力。还好的是，新州已经准备好启用5条临时路线以及300次巴士车次用于替代服务。