出生在中国大陆的我，并没在孩提时期得到太多在中国生活的机会。

相反的，在乳牙还没换完的时候便已离开中国，于墨尔本、奥克兰、温哥华、旧金山这些环太平洋城市度过了到目前为止人生中的许多岁月，以至于需要在高中时期用英语重新学习中文——

我是华人，但不再是一名“中国人”，至少中国政府是这么认为的。

人们俗称的“假老外”，或许是更合适的形容。

2015年1月的一次冲动决定，让我买了一周后的机票，辞去温哥华的工作、二老、亲友和成年后生活中的一切，毅然回到了中国，并且就这么阴差阳错地待到了现在。

在这两年多的时间里，足迹走过20多个省份、80多座城市，中国对我而言，也一点一点地从儿时的模糊记忆和经史子集中的字里行间，变成了眼前幕幕：变得真实、变得不那么极端，但是却绝不平淡——

为此，我想记录并分享这些感触，这可能也算是一种从我这种人角度观察中国的另类视角和思考。

(在十字路口互不相让、自由穿梭的情况在中国各城市天天都可见到)

要是说的话，就先谈谈第一印象：交通。

宏伟的飞机场、大气的高铁站、川流不息的人群、整齐有序的地勤服务，这些都是外国人来中国时所接触的第一幕；

但这些也都太过老生常谈——

我想谈的，是极具中国特色的公路交通。

众所周知，中国的公路路况，可以让任何一位在西方国家生活久了的人瞠目结舌。

在这里，所有司机似乎都像是赶着前去洞房一般急躁；

除了杭州等少数城市以外，其他地方几乎见不到车向行人礼让的情况。

更有甚者，类似北京这种或许是因为被堵惯了而平均车速明显较慢的城市，司机们在经过减速带时却又快得惊人，以至于不时会见到汽车凌空跃起数尺的例子。

这些还是常态下的情况，而当遇到非常态时，中国的公路交通就更有趣了。

犹记得刚回国后不久因事去到上海，在静安寺片区的一酒店入住，由窗外看到楼下的一个主要十字路口信号灯发生故障。

若是在北美，司机们便会自然而然地将该路口视为“四向停车让行”路口（FourWayStop），按照先到先走的惯例，行驶路权。

但是真正让当时的我诧异的却绝不止于此，而是在那十多二十分钟的时间里，在那车头连着车位（更准确地说，也有车头连着车头的情况）、十字路口一团混乱的情况下，却没有发生任何碰撞刮蹭事故——

虽然每位司机都试着抢到其他车前面，但是似乎人人都知道该在何时踩油门，在何处转向，在最后千钧一发的一刻各走各路。

两年多以后的今天，我自己在中国的驾驶路程也已超过20,000公里，对此已经见怪不怪。

但是仔细一想，交规考试时，关于这些情况是有着清楚的规定的。

可是在现实当中，似乎并没有人那么在意——

或许也正是因为没有人死守规矩，所有人才都养成了“防守型”的驾驶习惯，随时保持高度集中，以应对有可能从任何角度冒出的突发状况。

美国去年5月一位 Tesla 车主因开启自动驾驶功能，而在37分钟的行程中只有25秒手握方向盘，最终车祸丧命。

上周此案通过了最终判决，美国国家交通安全委员会认为 Tesla 应当承担部分责任。

类似这种案件在中国发生的可能性实在太低了。因为在中国，没有司机会想当然地认为其他司机会乖乖遵守交规。

“在一片混乱中有其自己的规律”，这应该是中国公路交通的常态。

其实推而广之，这也是中国社会很有趣的一点。

交通只是一个切面。

当一个人走遍世界各国，再选择一地久居，便很难再生出极端化的判断。

重回祖国，与其极端地说这里是“最好的地方、最坏的地方”，倒不如说这片土地充满着各种让人惊喜错愕的好与坏。

当然，这些都只是一位“假老外”对中国的第一印象。

片面之词，不值深究。

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