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悉尼地铁西线的4个方案（红：特快；黑：快速；蓝：本地北；绿：本地南）。（《悉尼先驱晨报》图片）
据《悉尼先驱晨报》报道，内阁文件显示，悉尼地铁西线（Sydney Metro West）最终路线将从特快方案、快速方案、本地北部方案和本地南部方案中进行选择。
特快方案将在中心商务区（CBD）到巴拉玛打（Parramatta）之间运行特快列车，仅停5站，全程15分钟；
本地南部方案将以时速100公里行驶，停靠12站，全程25分钟；
此外，快速方案将在五码头（Five Dock）和北宝活（North Burwood）之间以时速130公里行驶，停靠10站，全程20分钟；
本地北部方案被采纳的可能性最低，该线路将经过觉莫伊（Drummoyne），在悉尼海港（Sydney Harbour）地下前往莱德（Ryde），终点站是巴拉玛打。
据悉，四个方案的效益成本比率均高于1，意味着效益将高于路线建设及运营成本。
相关效益包括节省公共交通时间、缓解列车及车站人流、缩短等候时间、改善轨道交通可靠程度并节省私家车行驶时间。
其中，本地南部方案得到最多支持，因为该线路将使用无人驾驶的单层列车，途径罗泽尔（Rozelle）的海湾区（Bays Precinct）、利利菲尔德（Lilyfield）、康科德（Concord）和银水（Silverwater）。
特快方案尽管节约时间最多，但效益成本比率在四方案中最差，仅有1.7。
开往巴拉玛打的无人驾驶单层列车可能会在新线路上运行。 （《悉尼先驱晨报》图片）
从成本方面考虑，特快方案也是最低，不足120亿澳元。与之相比，快速方案花费约为130亿澳元。南、北方案则均需花费150亿澳元或以上（按2016年物价计算），未来30年运营耗资约20亿澳元，不过好处在于，政府可以在此方案中向开发商募集资金。
尽管最终方案仍然有待决定，政府已确认巴拉玛打、奥林匹克公园（Olympic Park）、海湾区和中心商务区将设立站点。
