历经过去几个月里发生的种种负面事件，全球游轮业此时的感觉就像是撞上冰山的泰坦尼克号。

大多数新闻媒体也是唱空居多，即游轮公司怎么怎么烧钱，然后随时可能葬身大海，然后是新冠疫情导致的游轮业全军覆没等等。

然而，无论外界如何，游轮运营商，尤其是高端运营商一直保持乐观的态度。

旅行社也表示，爱好旅游的澳大利亚人正在开始重新预定2021年和之后的游轮。南极巡航等一些航线受到了不少有钱游客的欢迎。

事实上，尽管覆盖率较低，但游轮仍然是一个颇受欢迎选择，毕竟海外假期每天120-150澳元的其它替代选择太少。

在一系列事件中，“红宝石公主”号（Ruby Princess）在澳大利亚引发了最大的关注。

在3月19日，红宝石公主号游轮停靠悉尼，当时船上近2700名乘客未经病毒检测就获准下船，随后卫生部门才发现乘客和船员中有新型关注病毒确诊患者。

截止4月5日，船上2647名乘客和1148名船员中已经有622人确诊、19人死亡。该船引发的问题在政治上引起争议，当地专家称这艘船为“死亡船”。

新州警察局长Mick Fuller表示正在对该游轮营运商进行调查。

据其透露，游轮运营商实际提供给当局的信息与当地法律所要求的信息存在“巨大差异”。游轮会取得进入港口的国际许可证，是因为船长曾向当局保证，该船没有爆发传染性疾病。

早些时候，多艘游轮因为新冠病毒感染病例而遭遇多个港口拒绝停靠。

2月5日，一艘载有3700余人的豪华游轮，钻石公主号（Diamond Princess）在日本横滨港附近开启为期14天的“海上隔离检疫”。

曾接载新冠肺炎确诊患者的“世界梦号”游轮曾停泊中国香港启德游轮码头，所有人员检测样本呈阴性后，乘客及船员才可下船。

游轮公司称，“世界梦号”的运营将暂停，恢复营业时间另行通知。

皇家加勒比海洋圣歌号游轮于2月7日停靠新泽西州，船上有27名中国公民接受新型冠状病毒的测试，当中4人需要送院隔离。

荷美游轮公司的“威士特丹号”(MS Westerdam )则遭到多个港口拒绝，包括菲律宾、泰国、日本等。最后，游轮上的乘客才获准在柬埔寨停靠上岸。

来自新州51岁的信息技术顾问安吉拉·佩蒂特（Angela Pettit）经常乘坐游轮旅游，在过去十年中已经进行了20多次巡游。

Pettit上周刚刚结束名流号（Eclipse）游轮航行。她说，直到船停靠在休斯敦之前，乘客才知道冠状病毒到底是怎么回事。

但是，在船上，担心情绪还是会蔓延。

她说：“这是困扰整个旅程中的一个问题，原因是因为一切未知。然后，船上的人说什么都有，然后彼此又不是很熟悉。”

虽然Pettit在短期内并没有预定游轮巡游，但是已经预定了2021年2月的巡游。

虽然时间间隔将近一年，但是，她仍有一些犹豫。Pettit想看看冠状病毒的影响、以及旅行社和游轮公司如何处理这种情况。

墨尔本的卡罗尔·琼斯（Carole Jones）也是一名游轮爱好者。

Jones有5个孩子，在过去的航行中，她的孩子感染了诺如病毒。

虽然，这一经历这改变了他们日后选择出行的方式，但是并没有让他们完全放弃游轮旅行。

Jones说，在游轮密闭的空间中，她了解了诺如病毒等病毒的快速传播危害，他们会选择用抹布来消毒船舱，不在任何自助餐厅吃饭，并尽量不要在船上使用任何公共厕所，以免细菌传播。

她说：“目前来看，游轮业做得很好。但是，本轮疫情是全新的事件，我们会看看3个月后的情况再做决定。”

很多其他人也表示，不会因为病毒而导致自己更改自己的出行计划。

游轮预定公司Cruise Planners首席执行官Michelle Fee表示称：“我们正在密切关注事态的发展。我从事这一行已经很久了，超过35年。此前从未发生过这样的事情。”

不过，她现在说，大多数人并没有取消游轮行程。同时，也还有不少新客在预定游轮。

同样在疫情中遭遇重创的航空业运营商目前正在积极恢复自己的公众形象，采取各种举措说服公众放心乘坐航班出行。

包括澳航在内的多家航空公司都采取非常严肃的消毒和防疫举措。

相比之下，游轮行业这段时间似乎异常地安静。

根据澳大利亚联邦政府的规定，5月15日之前，游轮无法驶入澳大利亚海域。更为严峻的是，这个大限可能进一步延长。

事实上，这段时间游轮公司并没有闲着。他们正在利用这段空窗期改修船上的公共区域，以便实现社交隔离需求。

另外，游轮公司加强日常清洁消毒操作，随时准备禁令一放开就开始投入运营，在疫情重塑的世界秩序中为客人带去安心。

总部位于法国马赛的法国游轮公司Ponant Asia Pacific董事长、游轮行业资深人士Sarina Bratton说道：“尽管我们尚未最终敲定所有新的举措，但是我们根据技术团队制定的新方案中长达25页的内容进行了落实。”

“包括如何处理船上的一切事务，从船舶的日常清洁（包括皮划艇和桨板）到我们的空中-通风系统，以及一次可以在船上演出的人数等等。”

在各国开始关闭边界后（往往只有几天的通知），伴随大批游轮爆出感染新冠病毒的问题，Ponant是为数不多继续维持运营的游轮公司之一。

目前，Ponant的9艘超级游轮均停靠在法国，人员配置充足。

Sarina Bratton说道：“行业何时恢复尚未有确定的答案。但是，很多客人的反馈令我们感到鼓舞。不少客户反馈意见表示希望我们在今年下半年恢复在澳大利亚的巡游。事实上，我们停靠在附近海域的游轮已经做好了相应的准备。”

“当然，我们将采取一种循序渐进的方式开始。作为全球最大规模的小型游轮运营商，我们将从中受益。”

小型和远征游轮上人员少于300至500人，并且在所有房间都设有阳台，与超过2500人或更多的大型和大型船相比，它们具有市场优势。

对于澳大利亚游客而言，Seabourn是另一个广受欢迎的豪华巡游品牌。尽管母公司嘉年华游轮公司（Carnival Cruise）因为“红宝石公主”号（Ruby Princess）事件而陷入困境，但是Seabourn并没有在这起事件中遭遇太多的非议。

据了解，Seabourn的航行暂停至10月/ 11月。根据澳大利亚政府的规定，Seabourn计划在11月开启动澳大利亚夏季游轮Seabourn Encore和Seabourn Sojourn。

此外，由意大利人创建的Silversea游轮公司（美国运营商Royal Carribean于2018年购买了该公司的控股权）也旨在澳大利亚的夏季恢复巡航。

Silversea即将离任的亚太区董事总经理亚当·阿姆斯特朗（Adam Armstrong）表示，尽管澳大利亚的预订量趋势落后于欧美，但是希望的“嫩芽”已经出现。

Silversea计划在2020-21年夏季启动两艘旗舰游轮Silver Muse和Silver Explorer，并希望澳大利亚和新西兰的跨塔斯曼海峡旅行互通区届时生效，从而使行程更富多样化。

澳大利亚国际游轮协会（CLIA）负责人乔尔·卡兹（Joel Katz）表示，航空业正在采取开放的心态，以求进取。

他说：“虽然巡航运营处于暂停，但是我们正在利用目前的时间重新塑造巡航的形象。”

在接受媒体采访时，他说：“我们知道游轮行业的信心遭遇了重大打击。我们需要研究从预订到返乡的整个周期和巡航经验。”

“我们需要从发生的一切中学习，并制定强化版的方案，以表明我们了解新冠传播的整个过程。简言之，我们需要掌握我们在这个新世界中的运作方式。”

据其透露，CLIA成员企业在全球拥有270艘游轮。其中，只有30艘受到了船上新冠病毒感染的影响而不允许停靠。

尽管像SARS这样的病毒以前也对游客造成过影响，但是，本轮冠状病毒的传播却对游轮行业造成了独一无二的冲击。

游轮历史学家彼得·克尼戈（Peter Knego）称，本次疫情是邮轮业“游戏变革”的一个触发因素，没有先例可循。

尤其是，近些年来，亚太地区等新兴市场成为游轮行业大力发展的市场之一。

根据澳大利亚国际游轮协会CLIA）发布的亚洲邮轮市场报告，亚洲乘坐游轮的游客人数在2018年创下了历史新高，达到424万人。其中，中国内地游客占比超过一半（55.8％）。

负责人乔尔·卡兹（Joel Katz）表示：“目前对游轮业进行新冠疫情影响评估尚为时过早，但是毫无疑问，影响是显著的。”

“但是，一切都在朝着好的方向发展。”