从2000年，维珍航空进入澳洲市场以来，就和澳航竞争不断，两家经常打得水火不容，难分胜负。

维珍大股东Richard Branson向媒体抱怨说，澳航想方设法游说政府帮助，然后借机打压维珍。

澳洲政府的表情↓↓↓

但事实上，澳洲政府不仅真的暗搓搓帮助了澳航，还帮的很大。

2014年的时候，澳航亏损高达3亿元，那时的总理艾伯特就曾暗示说，会放宽澳航海外资本持股的限制，愿意回购澳航债券，提供债务担保以及限制外国航空公司来往于澳洲的国际航线。

维珍一听不乐意了，诶，政府偏心，澳航明明是自己管理不当，不惜一切代价也要维持65%的国内市场份额，现在却要政府背锅，不行不行，这些援助我也想要。

当然，澳航作为本土品牌，获得政府扶持也是合情合理，毕竟从维珍启动全服务型航空公司以来，在所有细分市场都要和澳航一决高下。这样咄咄逼人的竞争，也很容易引起市场动荡。

去年，中国海航集团给维珍注入了1.59亿资金，收购了13%的股份，交换以代码共享、常旅客计划等资源共享，维珍还可以租借海航的飞机，开通中国航线。

对此，澳航表示强烈愤慨，因为澳洲法律允许大比例外资控制航空股权，这样以来，澳航就被迫要在“不平等条约”下与维珍竞争，但有趣的是，澳航总裁Alan Joyce又说，这并不会威胁到澳航作为澳洲第一航空公司的地位。

到了今年，这场没有硝烟的战争还在持续，Branson先生说，维珍澳洲将从本周三早上起开通墨尔本直飞香港的新航线。

这是维珍继今年使用空客A330执飞中澳航线后，第二个大动作。这条航线会与澳航去年开通的悉尼-北京航线直接竞争。

还真是激烈呢。。。。

两大公司打得火热，对乘客和商业发展来说就是利大于弊了，要不是维珍步步紧逼，澳航也不会这么快就开通北京直飞悉尼的航线；要不是澳航背后还有个大靠山，维珍也不会这么急着扩张，实行内部改革。