而这个数字在所有乘客下船后仍在上涨，钻石公主号的事折腾了近一个月，
看似这艘游轮的事情就此告一段落，但对于日本和世界上其他国家来说，
这只是刚刚开始。
复盘“钻石公主号”
“钻石公主号”承载着3711名乘客和船员，在1月20日从日本横滨出发。
游轮本原定于2月4日返回，
此后，邮轮于3日晚提前到达横滨，
日方人员随即上船开始检疫工作，船上所有人员不被允许下船。
这个时候一切的一切看起来还是正常的。
日方每天继续进行检疫工作，但每天邮轮上的确诊人数都在上升。
尽管确诊者会被转移到陆地上的医院接受治疗，
但与他们同处一室的人则继续在“受污染”的房间中隔离。
“已感染”的病例送走了，但是那些“已感染”患者的密切接触者仍被归在“未感染”人群中活动。
这也是为什么钻石公主号被叫做“海上培养皿”。
从这个时候起，钻石公主号变成了一艘恐怖游轮。
岩田在视频中说，他查看了船内的几个地方，发现这艘邮轮在感染控制方面做得完全不够，
甚至连基本的“绿区”（未被感染）
和可能被病毒污染的“红区”都没有区分。
而这期间，各个国家分别派飞机接走本国人民。
截止至24日，美国确认，
新增18例新冠肺炎确诊
全部为钻石公主号上撤侨人员。
澳洲
英国4人
中国台湾下船的人中
有45人已经出现发烧的状况
以色列2人
可以说，这次钻石公主号的隔离是一次彻底失败的隔离。
目前受这艘游轮影响的人数仍在不停上升，并且分散到各个国家和地区。
“歌诗达赛琳娜号”
而实际上，这件事在中国也发生过一次，只不过大家可能不知道。
“歌诗达赛琳娜号”
从头开始，印象君来讲一讲歌诗达赛琳娜号到底发生了什么。
1月20日，歌诗达赛琳娜号满载
1月23日，邮轮停靠日本佐世保港。
按照行程，歌诗达赛琳娜”驶离佐世保港后将返回天津国际邮轮母港。
而在回程的途中，
滨海新区卫健委和东疆海关共18名工作人员到达国际邮轮母港，
为登船取样检测做最后准备。
滨海新区同步执行双预案：
1. 协调新区公交公司紧急调度54辆大巴车，为游客下船提供接送服务，做好接待准备。
2.一旦确认疫情，调派护卫艇及时补给生活用品等，做好全船人员隔离留观的准备。
两个半小时后，工作人员搭乘拖轮，登上“歌诗达赛琳娜号”。
10:15分，飞机到达游轮海域上空，盘旋巡视后，飞向临近的“广东龙”货船甲板，等待最后指令。
10:45分，第三次起飞，3分钟后到达船尾左舷绞车点处，在甲板六七米上方悬停。
17分检测样本放入箱中，
以悬吊的方式缓缓升空、进入机舱。
天津在一开始就部署了两种方案，
随时准备迎接最坏的结果。
旁边“海巡0203”轮在游轮停靠水域值守做应急准备，
还有更多的海巡船随时待命，地上进行物资调配，为全船隔离作准备。
晚上22:30
这时，3706名乘客全部下船。
下船之后，有600名乘客在旅行社的安排下离开，
1500余名乘客乘坐新区提供的大巴车，前往火车站和轻轨站。
1600余名乘客由家人或朋友接走。
同时，歌诗达公司取消航程，并且为按照原计划将在25日登船旅行的游客实现退票。
1月26日凌晨00:15
天津官方宣布，
结语
这一次行动要说是“教科书式救援”，真的一点都不为过。
因此大家也能明白本就处于经济衰退边缘的日本，为什么要这么选择。
